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Les Transports publics de la région lausannoise (tl) exploitent le plus grand et le plus ancien réseau de trolleybus de Suisse. L'objectif était de déployer des bus électriques modernes sans lignes électriques aériennes, répondant ainsi aux objectifs climatiques du canton.
Pour charger les nouveaux bus électriques, une infrastructure de charge moderne a été installée au dépôt de Perrelet. Elle comprend quatre unités de puissance Flex d'une puissance de 180 kW chacune et douze points de charge montés au plafond. Pour s'adapter aux différentes longueurs des bus solo et articulés, plusieurs systèmes de gestion des câbles ont été mis en place : un système d'enrouleurs, des systèmes de festons et des chariots de câbles. La ligne 24 a été choisie pour les essais en raison de sa proximité avec le dépôt et de sa topographie plane. Parallèlement, les bus électriques sont également testés sur d'autres lignes afin d'analyser leurs performances sur les pentes difficiles de Lausanne.
Avec un volume de 120 millions de passagers par an, Lausanne se concentre sur l'électrification progressive de sa flotte de bus. Dans un premier temps, cinq e-bus ont été mis en service sur la ligne 24, qui sera la première ligne du réseau à être entièrement électrique à partir de 2024. Cette conversion permet à elle seule de réduire les émissions de CO2 de 350 tonnes par an. D'ici 2030, la flotte diesel sera entièrement électrifiée, compte tenu de la durée de vie des véhicules et des progrès technologiques. Le projet sert de modèle à l'ensemble des transports publics lausannois.
Heliox et TU/e ont pour objectif de développer une solution intégrée qui rende la recharge des véhicules électriques lourds accessible sans conséquences négatives pour les réseaux électriques locaux. Ensemble, nous voulons y parvenir en développant et en démontrant un nouveau système de charge multiple et dynamique pour les véhicules électriques lourds, équipé d'une stabilisation contrôlée par logiciel afin d'absorber les perturbations du réseau énergétique local.
Le système envisagé consistera en un système de charge dynamiquement configurable basé sur des modules pouvant être connectés en parallèle, chacun avec trois sorties de 60 kW. L'objectif est de pouvoir répartir dynamiquement la capacité de charge sur plusieurs véhicules. Le système de charge peut donc être utilisé pour la charge d'opportunité jusqu'à 360 kW pour un seul véhicule, ainsi que pour la charge régulière de plusieurs véhicules.
En outre, un logiciel intelligent et une carte de microcontrôleur sont en cours de développement. Ce logiciel permet d'utiliser le convertisseur du système de charge pour compenser les perturbations du réseau. Les perturbations sont neutralisées par un chemin à faible impédance. Cela permet de convertir les pertes sur le réseau en énergie utilisable, tout en améliorant la qualité de la tension du réseau. En fait, le système prend complètement en charge la fonction des filtres de puissance actuels sur la base d'un contrôle intelligent.
Les Transports publics de la région lausannoise (tl) exploitent le plus grand et le plus ancien réseau de trolleybus de Suisse. L'objectif était de déployer des bus électriques modernes sans lignes électriques aériennes, répondant ainsi aux objectifs climatiques du canton.
Pour charger les nouveaux bus électriques, une infrastructure de charge moderne a été installée au dépôt de Perrelet. Elle comprend quatre unités de puissance Flex d'une puissance de 180 kW chacune et douze points de charge montés au plafond. Pour s'adapter aux différentes longueurs des bus solo et articulés, plusieurs systèmes de gestion des câbles ont été mis en place : un système d'enrouleurs, des systèmes de festons et des chariots de câbles. La ligne 24 a été choisie pour les essais en raison de sa proximité avec le dépôt et de sa topographie plane. Parallèlement, les bus électriques sont également testés sur d'autres lignes afin d'analyser leurs performances sur les pentes difficiles de Lausanne.
Avec un volume de 120 millions de passagers par an, Lausanne se concentre sur l'électrification progressive de sa flotte de bus. Dans un premier temps, cinq e-bus ont été mis en service sur la ligne 24, qui sera la première ligne du réseau à être entièrement électrique à partir de 2024. Cette conversion permet à elle seule de réduire les émissions de CO2 de 350 tonnes par an. D'ici 2030, la flotte diesel sera entièrement électrifiée, compte tenu de la durée de vie des véhicules et des progrès technologiques. Le projet sert de modèle à l'ensemble des transports publics lausannois.
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