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Stadtwerke Lübeck Mobil s'est fixé pour objectif d'électrifier 70 % de sa flotte de bus d'ici à 2030. Pour atteindre cet objectif, 50 bus solo et articulés entièrement électriques seront achetés d'ici la mi-2023, et seront principalement rechargés la nuit pendant les interruptions de service. L'infrastructure de recharge du dépôt existant sera complétée par 40 points de recharge à cette fin.
Le système de recharge se compose de 40 unités de puissance Flex 180 kW et de 42 boîtes de dépôt CCS2. Pour tenir compte de l'espace restreint du hall, les boîtiers ont été montés à une hauteur d'environ 2,5 m sur une poutre transversale en éléments BÜTEC. Les câbles de charge sont fixés aux boîtes de dépôt et pendent jusqu'à environ 50 cm au-dessus du sol du hall. Les opérateurs peuvent ainsi brancher plus facilement les prises de charge. L'interrupteur d'arrêt d'urgence, placé à proximité de la borne de recharge, offre une sécurité supplémentaire.
Afin d'utiliser efficacement la chaleur résiduelle des groupes électrogènes, un système d'évacuation d'air a été installé, la chaleur résiduelle pouvant être dirigée vers le garage ou évacuée par le toit. Jusqu'à 12 groupes électrogènes ont été installés dos à dos et raccordés au système de récupération de la chaleur - composé d'un conduit d'évacuation d'air, de volets de ventilation, de ventilateurs et de capteurs de température. En fonction de la température, le garage peut être chauffé ou la chaleur peut être évacuée.
En collaboration avec Stausberg & Vosding, un système de charge et de gestion de la charge a été mis en place, qui permet de visualiser les chargeurs et de contrôler la puissance de sortie à la basse tension. Il sert également d'interface pour le service à valeur ajoutée conformément à la norme VDV 261.
L'infrastructure de recharge a été mise en place pendant l'exploitation du bus.
Stadtwerke Lübeck Mobil fait fonctionner ses bus électriques à l'électricité verte. Les besoins énergétiques mensuels d'un bus électrique sont d'environ 10 MWh. À partir de 2023, cela permettra d'économiser environ 2 000 tonnes de CO2 et 20 tonnes de t NOx par an par rapport à 2019.
Heliox et TU/e ont pour objectif de développer une solution intégrée qui rende la recharge des véhicules électriques lourds accessible sans conséquences négatives pour les réseaux électriques locaux. Ensemble, nous voulons y parvenir en développant et en démontrant un nouveau système de charge multiple et dynamique pour les véhicules électriques lourds, équipé d'une stabilisation contrôlée par logiciel afin d'absorber les perturbations du réseau énergétique local.
Le système envisagé consistera en un système de charge dynamiquement configurable basé sur des modules pouvant être connectés en parallèle, chacun avec trois sorties de 60 kW. L'objectif est de pouvoir répartir dynamiquement la capacité de charge sur plusieurs véhicules. Le système de charge peut donc être utilisé pour la charge d'opportunité jusqu'à 360 kW pour un seul véhicule, ainsi que pour la charge régulière de plusieurs véhicules.
En outre, un logiciel intelligent et une carte de microcontrôleur sont en cours de développement. Ce logiciel permet d'utiliser le convertisseur du système de charge pour compenser les perturbations du réseau. Les perturbations sont neutralisées par un chemin à faible impédance. Cela permet de convertir les pertes sur le réseau en énergie utilisable, tout en améliorant la qualité de la tension du réseau. En fait, le système prend complètement en charge la fonction des filtres de puissance actuels sur la base d'un contrôle intelligent.
Stadtwerke Lübeck Mobil s'est fixé pour objectif d'électrifier 70 % de sa flotte de bus d'ici à 2030. Pour atteindre cet objectif, 50 bus solo et articulés entièrement électriques seront achetés d'ici la mi-2023, et seront principalement rechargés la nuit pendant les interruptions de service. L'infrastructure de recharge du dépôt existant sera complétée par 40 points de recharge à cette fin.
Le système de recharge se compose de 40 unités de puissance Flex 180 kW et de 42 boîtes de dépôt CCS2. Pour tenir compte de l'espace restreint du hall, les boîtiers ont été montés à une hauteur d'environ 2,5 m sur une poutre transversale en éléments BÜTEC. Les câbles de charge sont fixés aux boîtes de dépôt et pendent jusqu'à environ 50 cm au-dessus du sol du hall. Les opérateurs peuvent ainsi brancher plus facilement les prises de charge. L'interrupteur d'arrêt d'urgence, placé à proximité de la borne de recharge, offre une sécurité supplémentaire.
Afin d'utiliser efficacement la chaleur résiduelle des groupes électrogènes, un système d'évacuation d'air a été installé, la chaleur résiduelle pouvant être dirigée vers le garage ou évacuée par le toit. Jusqu'à 12 groupes électrogènes ont été installés dos à dos et raccordés au système de récupération de la chaleur - composé d'un conduit d'évacuation d'air, de volets de ventilation, de ventilateurs et de capteurs de température. En fonction de la température, le garage peut être chauffé ou la chaleur peut être évacuée.
En collaboration avec Stausberg & Vosding, un système de charge et de gestion de la charge a été mis en place, qui permet de visualiser les chargeurs et de contrôler la puissance de sortie à la basse tension. Il sert également d'interface pour le service à valeur ajoutée conformément à la norme VDV 261.
L'infrastructure de recharge a été mise en place pendant l'exploitation du bus.
Stadtwerke Lübeck Mobil fait fonctionner ses bus électriques à l'électricité verte. Les besoins énergétiques mensuels d'un bus électrique sont d'environ 10 MWh. À partir de 2023, cela permettra d'économiser environ 2 000 tonnes de CO2 et 20 tonnes de t NOx par an par rapport à 2019.
