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En tant que l'une des villes visant à mettre en place des systèmes de bus urbains à émission zéro (ZeEUS), la Finlande avait pour objectif d'évaluer des solutions de bus urbains entièrement électriques, initialement avec 12 bus. L'interopérabilité et l'évolutivité faisaient également partie des exigences d'Helsinki, bien qu'à un stade précoce.
La société de transport public de la capitale finlandaise Helsinki exploite 12 bus d'une longueur totale de 12 mètres. La fiabilité de la recharge est assurée par un projet d'infrastructure Heliox totalisant 3MW. Heliox a également travaillé à la réalisation de son objectif de normalisation de la recharge rapide en utilisant la technologie du pantographe inversé.
Heliox fournit des produits modulaires et évolutifs, soutenus par une maintenance et des soins 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et une orientation vers les solutions.
La société Helsinki City Transport (HKL) a prêté les autobus électriques à 5 ou 6 opérateurs différents qui les ont exploités aux côtés d'autobus diesel classiques sur différentes lignes. HKL était propriétaire de l'infrastructure de chargement, prenant ainsi sa part de risque dans l'introduction d'une nouvelle technologie. La capitale finlandaise s'efforce de lever les obstacles à l'adoption de solutions électriques et Heliox s'efforce d'assurer une interopérabilité potentiellement "mondiale" entre les marques et les chargeurs, dans le cadre des objectifs à long terme du produit.
Heliox et TU/e ont pour objectif de développer une solution intégrée qui rende la recharge des véhicules électriques lourds accessible sans conséquences négatives pour les réseaux électriques locaux. Ensemble, nous voulons y parvenir en développant et en démontrant un nouveau système de charge multiple et dynamique pour les véhicules électriques lourds, équipé d'une stabilisation contrôlée par logiciel afin d'absorber les perturbations du réseau énergétique local.
Le système envisagé consistera en un système de charge dynamiquement configurable basé sur des modules pouvant être connectés en parallèle, chacun avec trois sorties de 60 kW. L'objectif est de pouvoir répartir dynamiquement la capacité de charge sur plusieurs véhicules. Le système de charge peut donc être utilisé pour la charge d'opportunité jusqu'à 360 kW pour un seul véhicule, ainsi que pour la charge régulière de plusieurs véhicules.
En outre, un logiciel intelligent et une carte de microcontrôleur sont en cours de développement. Ce logiciel permet d'utiliser le convertisseur du système de charge pour compenser les perturbations du réseau. Les perturbations sont neutralisées par un chemin à faible impédance. Cela permet de convertir les pertes sur le réseau en énergie utilisable, tout en améliorant la qualité de la tension du réseau. En fait, le système prend complètement en charge la fonction des filtres de puissance actuels sur la base d'un contrôle intelligent.
En tant que l'une des villes visant à mettre en place des systèmes de bus urbains à émission zéro (ZeEUS), la Finlande avait pour objectif d'évaluer des solutions de bus urbains entièrement électriques, initialement avec 12 bus. L'interopérabilité et l'évolutivité faisaient également partie des exigences d'Helsinki, bien qu'à un stade précoce.
La société de transport public de la capitale finlandaise Helsinki exploite 12 bus d'une longueur totale de 12 mètres. La fiabilité de la recharge est assurée par un projet d'infrastructure Heliox totalisant 3MW. Heliox a également travaillé à la réalisation de son objectif de normalisation de la recharge rapide en utilisant la technologie du pantographe inversé.
Heliox fournit des produits modulaires et évolutifs, soutenus par une maintenance et des soins 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, et une orientation vers les solutions.
La société Helsinki City Transport (HKL) a prêté les autobus électriques à 5 ou 6 opérateurs différents qui les ont exploités aux côtés d'autobus diesel classiques sur différentes lignes. HKL était propriétaire de l'infrastructure de chargement, prenant ainsi sa part de risque dans l'introduction d'une nouvelle technologie. La capitale finlandaise s'efforce de lever les obstacles à l'adoption de solutions électriques et Heliox s'efforce d'assurer une interopérabilité potentiellement "mondiale" entre les marques et les chargeurs, dans le cadre des objectifs à long terme du produit.
