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La société VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) prévoit d'électrifier entièrement son parc de bus d'ici le début des années 2030. Pour atteindre cet objectif, le dépôt de bus de Schweinau devait être agrandi et modernisé. L'infrastructure de recharge devait être portée à 63 points de recharge, car il n'y avait pas d'espace supplémentaire disponible en raison des bâtiments adjacents. Le projet a été mis en œuvre pendant les opérations en cours.
La reconstruction pendant les opérations de bus en cours a nécessité une planification et une coordination précises de tous les partenaires concernés afin de ne pas entraver le fonctionnement du dépôt de bus. Afin de créer des options de recharge supplémentaires pour les bus électriques, la connexion au réseau a été étendue. Heliox a construit un bâtiment technique de deux étages avec quatre transformateurs, qui comprend un appareillage de commutation à moyenne tension, des transformateurs et quatre tableaux de distribution principaux à basse tension.
Un auvent a été ajouté au parking, sous lequel jusqu'à 24 bus supplémentaires peuvent être garés. Heliox a installé 32 unités de puissance Flex 180 kW sur l'auvent. Des prises de recharge ont été installées sous l'auvent et sous le plafond du parking. L'énergie peut être distribuée dynamiquement entre deux points de charge via l'armoire de distribution Heliox.
En raison de la proximité d'une zone résidentielle, la protection contre le bruit était essentielle, de sorte que les chargeurs et le bâtiment technique ont été encastrés. Les câbles entre le bâtiment technique et les bornes de recharge ont été acheminés dans des gaines de stockage pour assurer la protection contre l'incendie. Plusieurs murs de protection contre l'incendie ont été installés dans le hall de stockage.
L'extension de l'énergie photovoltaïque et d'un toit vert sur le hall de stockage et l'auvent est prévue.
VAG exploite actuellement plus de 200 bus à Nuremberg, dont 92 sont déjà des bus électriques qui sont rechargés pendant la nuit sur le site. Des bus MAN, Daimler et Solaris sont utilisés. Dans le cadre de ce projet, 32 chargeurs avec un total de 63 points de charge d'une puissance totale de 5,8 MW ont été installés. Un bus urbain VAG parcourt environ 60 000 kilomètres par an. Selon les calculs de VAG, le potentiel de protection du climat est donc élevé : environ 60 tonnes de CO2 économisées par véhicule et par an.
Heliox et TU/e ont pour objectif de développer une solution intégrée qui rende la recharge des véhicules électriques lourds accessible sans conséquences négatives pour les réseaux électriques locaux. Ensemble, nous voulons y parvenir en développant et en démontrant un nouveau système de charge multiple et dynamique pour les véhicules électriques lourds, équipé d'une stabilisation contrôlée par logiciel afin d'absorber les perturbations du réseau énergétique local.
Le système envisagé consistera en un système de charge dynamiquement configurable basé sur des modules pouvant être connectés en parallèle, chacun avec trois sorties de 60 kW. L'objectif est de pouvoir répartir dynamiquement la capacité de charge sur plusieurs véhicules. Le système de charge peut donc être utilisé pour la charge d'opportunité jusqu'à 360 kW pour un seul véhicule, ainsi que pour la charge régulière de plusieurs véhicules.
En outre, un logiciel intelligent et une carte de microcontrôleur sont en cours de développement. Ce logiciel permet d'utiliser le convertisseur du système de charge pour compenser les perturbations du réseau. Les perturbations sont neutralisées par un chemin à faible impédance. Cela permet de convertir les pertes sur le réseau en énergie utilisable, tout en améliorant la qualité de la tension du réseau. En fait, le système prend complètement en charge la fonction des filtres de puissance actuels sur la base d'un contrôle intelligent.
La société VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) prévoit d'électrifier entièrement son parc de bus d'ici le début des années 2030. Pour atteindre cet objectif, le dépôt de bus de Schweinau devait être agrandi et modernisé. L'infrastructure de recharge devait être portée à 63 points de recharge, car il n'y avait pas d'espace supplémentaire disponible en raison des bâtiments adjacents. Le projet a été mis en œuvre pendant les opérations en cours.
La reconstruction pendant les opérations de bus en cours a nécessité une planification et une coordination précises de tous les partenaires concernés afin de ne pas entraver le fonctionnement du dépôt de bus. Afin de créer des options de recharge supplémentaires pour les bus électriques, la connexion au réseau a été étendue. Heliox a construit un bâtiment technique de deux étages avec quatre transformateurs, qui comprend un appareillage de commutation à moyenne tension, des transformateurs et quatre tableaux de distribution principaux à basse tension.
Un auvent a été ajouté au parking, sous lequel jusqu'à 24 bus supplémentaires peuvent être garés. Heliox a installé 32 unités de puissance Flex 180 kW sur l'auvent. Des prises de recharge ont été installées sous l'auvent et sous le plafond du parking. L'énergie peut être distribuée dynamiquement entre deux points de charge via l'armoire de distribution Heliox.
En raison de la proximité d'une zone résidentielle, la protection contre le bruit était essentielle, de sorte que les chargeurs et le bâtiment technique ont été encastrés. Les câbles entre le bâtiment technique et les bornes de recharge ont été acheminés dans des gaines de stockage pour assurer la protection contre l'incendie. Plusieurs murs de protection contre l'incendie ont été installés dans le hall de stockage.
L'extension de l'énergie photovoltaïque et d'un toit vert sur le hall de stockage et l'auvent est prévue.
VAG exploite actuellement plus de 200 bus à Nuremberg, dont 92 sont déjà des bus électriques qui sont rechargés pendant la nuit sur le site. Des bus MAN, Daimler et Solaris sont utilisés. Dans le cadre de ce projet, 32 chargeurs avec un total de 63 points de charge d'une puissance totale de 5,8 MW ont été installés. Un bus urbain VAG parcourt environ 60 000 kilomètres par an. Selon les calculs de VAG, le potentiel de protection du climat est donc élevé : environ 60 tonnes de CO2 économisées par véhicule et par an.
