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Le projet d'E-bus de Cologne, conceptualisé en 2012 par KVB (Kölnner Verkehrs-Betriebe), n'a été mis en œuvre qu'en 2016 avec 8 "bus articulés" de 18 mètres de long devant être alimentés rapidement, silencieusement et efficacement.
Les 13 arrêts prévus le long du parcours de 7 km relieraient la gare de Cologne au quartier de Zollstock et transporteraient environ 9 000 passagers par jour.
La RheinEnergie AG a fourni l'électricité verte nécessaire à la recharge des bus et s'est associée à Heliox pour alimenter les bus de 18 m de long de la ligne. La nuit, les bus étaient entièrement rechargés dans le dépôt de bus grâce à des pantographes installés sur le toit du bus. Les pantographes permettaient de recharger les batteries à l'une des trois stations de recharge situées aux arrêts finaux et intermédiaires de la ligne, en cas de besoin lié à un trafic excessif ou à des conditions météorologiques défavorables. Le chargement des batteries prenait entre cinq et dix minutes, sans perturber l'horaire des bus.
Étant donné que la ligne 133 se trouvait souvent au milieu de longs embouteillages, une solution électrique aux capacités durables a permis de réduire les émissions de CO2 de 520 tonnes par an. Les émissions de NOx et de particules fines ont également été réduites de manière drastique d'une année sur l'autre. Les bus électriques se sont avérés fiables pendant la période d'essai d'un an et ont accéléré la transition de Cologne vers la mobilité publique électronique.
Heliox et TU/e ont pour objectif de développer une solution intégrée qui rende la recharge des véhicules électriques lourds accessible sans conséquences négatives pour les réseaux électriques locaux. Ensemble, nous voulons y parvenir en développant et en démontrant un nouveau système de charge multiple et dynamique pour les véhicules électriques lourds, équipé d'une stabilisation contrôlée par logiciel afin d'absorber les perturbations du réseau énergétique local.
Le système envisagé consistera en un système de charge dynamiquement configurable basé sur des modules pouvant être connectés en parallèle, chacun avec trois sorties de 60 kW. L'objectif est de pouvoir répartir dynamiquement la capacité de charge sur plusieurs véhicules. Le système de charge peut donc être utilisé pour la charge d'opportunité jusqu'à 360 kW pour un seul véhicule, ainsi que pour la charge régulière de plusieurs véhicules.
En outre, un logiciel intelligent et une carte de microcontrôleur sont en cours de développement. Ce logiciel permet d'utiliser le convertisseur du système de charge pour compenser les perturbations du réseau. Les perturbations sont neutralisées par un chemin à faible impédance. Cela permet de convertir les pertes sur le réseau en énergie utilisable, tout en améliorant la qualité de la tension du réseau. En fait, le système prend complètement en charge la fonction des filtres de puissance actuels sur la base d'un contrôle intelligent.
Le projet d'E-bus de Cologne, conceptualisé en 2012 par KVB (Kölnner Verkehrs-Betriebe), n'a été mis en œuvre qu'en 2016 avec 8 "bus articulés" de 18 mètres de long devant être alimentés rapidement, silencieusement et efficacement.
Les 13 arrêts prévus le long du parcours de 7 km relieraient la gare de Cologne au quartier de Zollstock et transporteraient environ 9 000 passagers par jour.
La RheinEnergie AG a fourni l'électricité verte nécessaire à la recharge des bus et s'est associée à Heliox pour alimenter les bus de 18 m de long de la ligne. La nuit, les bus étaient entièrement rechargés dans le dépôt de bus grâce à des pantographes installés sur le toit du bus. Les pantographes permettaient de recharger les batteries à l'une des trois stations de recharge situées aux arrêts finaux et intermédiaires de la ligne, en cas de besoin lié à un trafic excessif ou à des conditions météorologiques défavorables. Le chargement des batteries prenait entre cinq et dix minutes, sans perturber l'horaire des bus.
Étant donné que la ligne 133 se trouvait souvent au milieu de longs embouteillages, une solution électrique aux capacités durables a permis de réduire les émissions de CO2 de 520 tonnes par an. Les émissions de NOx et de particules fines ont également été réduites de manière drastique d'une année sur l'autre. Les bus électriques se sont avérés fiables pendant la période d'essai d'un an et ont accéléré la transition de Cologne vers la mobilité publique électronique.
