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Le gouvernement allemand a fixé des objectifs ambitieux pour réduire les émissions de CO2 de 65 % d'ici à 2030 et de 88 % d'ici à 2040, ce qui accroît la pression pour trouver des solutions efficaces et durables pour le transport et, par la suite, une infrastructure de recharge fiable.
Trois mâts orientables et quatre mâts de charge ont été installés dans le dépôt de charge de Betriebshof Friesdorf Godesberger Allee 120 à Bonn.
De plus, sept kW FAST DC 150 à refroidissement liquide ont été installés dans un bâtiment séparé, la E-Zentrale. Un système de contrôle numérique avec un écran tactile surveille l'infrastructure de charge, fournissant des informations sur l'état des chargeurs, la consommation d'énergie, les temps de charge, les messages d'erreur et la gestion de la charge, et est en contact avec le fournisseur d'énergie concernant la puissance électrique disponible.
L'espace de stationnement du dépôt peut être laissé intact car il y a suffisamment d'espace pour garer deux bus l'un à côté de l'autre, ce qui permet d'installer l'infrastructure de charge sans prendre d'espace supplémentaire. Le câble de charge est fixé à l'enrouleur de charge, ce qui permet de charger deux e-bus simultanément et de dégager l'îlot entre les deux pour les chauffeurs de bus qui circulent entre les bus. De plus, l'installation de la salle de contrôle donne accès à la surveillance à distance. Tous ces éléments combinés ont donné lieu à une solution flexible, intuitive, qui permet de gagner du temps et de l'espace.
Heliox et TU/e ont pour objectif de développer une solution intégrée qui rende la recharge des véhicules électriques lourds accessible sans conséquences négatives pour les réseaux électriques locaux. Ensemble, nous voulons y parvenir en développant et en démontrant un nouveau système de charge multiple et dynamique pour les véhicules électriques lourds, équipé d'une stabilisation contrôlée par logiciel afin d'absorber les perturbations du réseau énergétique local.
Le système envisagé consistera en un système de charge dynamiquement configurable basé sur des modules pouvant être connectés en parallèle, chacun avec trois sorties de 60 kW. L'objectif est de pouvoir répartir dynamiquement la capacité de charge sur plusieurs véhicules. Le système de charge peut donc être utilisé pour la charge d'opportunité jusqu'à 360 kW pour un seul véhicule, ainsi que pour la charge régulière de plusieurs véhicules.
En outre, un logiciel intelligent et une carte de microcontrôleur sont en cours de développement. Ce logiciel permet d'utiliser le convertisseur du système de charge pour compenser les perturbations du réseau. Les perturbations sont neutralisées par un chemin à faible impédance. Cela permet de convertir les pertes sur le réseau en énergie utilisable, tout en améliorant la qualité de la tension du réseau. En fait, le système prend complètement en charge la fonction des filtres de puissance actuels sur la base d'un contrôle intelligent.
Le gouvernement allemand a fixé des objectifs ambitieux pour réduire les émissions de CO2 de 65 % d'ici à 2030 et de 88 % d'ici à 2040, ce qui accroît la pression pour trouver des solutions efficaces et durables pour le transport et, par la suite, une infrastructure de recharge fiable.
Trois mâts orientables et quatre mâts de charge ont été installés dans le dépôt de charge de Betriebshof Friesdorf Godesberger Allee 120 à Bonn.
De plus, sept kW FAST DC 150 à refroidissement liquide ont été installés dans un bâtiment séparé, la E-Zentrale. Un système de contrôle numérique avec un écran tactile surveille l'infrastructure de charge, fournissant des informations sur l'état des chargeurs, la consommation d'énergie, les temps de charge, les messages d'erreur et la gestion de la charge, et est en contact avec le fournisseur d'énergie concernant la puissance électrique disponible.
L'espace de stationnement du dépôt peut être laissé intact car il y a suffisamment d'espace pour garer deux bus l'un à côté de l'autre, ce qui permet d'installer l'infrastructure de charge sans prendre d'espace supplémentaire. Le câble de charge est fixé à l'enrouleur de charge, ce qui permet de charger deux e-bus simultanément et de dégager l'îlot entre les deux pour les chauffeurs de bus qui circulent entre les bus. De plus, l'installation de la salle de contrôle donne accès à la surveillance à distance. Tous ces éléments combinés ont donné lieu à une solution flexible, intuitive, qui permet de gagner du temps et de l'espace.
