Le secteur néerlandais des transports s'est fixé un objectif ambitieux de réduction de 7,3 mégatonnes d'émissions de CO2 d'ici à 2030, ce qui accroît la pression pour trouver des solutions efficaces et durables pour le transport des marchandises. Plusieurs petits e-trucks étaient déjà utilisés pour distribuer des marchandises aux magasins, mais il fallait 70 minutes pour recharger complètement une batterie vide, ce qui donnait un score élevé en matière de durabilité mais faible en termes d'efficacité. Il était également nécessaire de pouvoir recharger des combinaisons e-camion/remorque plus longues et plus lourdes.
Heliox s'est associé à DAF Trucks, aux sociétés de transport Peter Appel Transport et Simon Loos, à TNO - l'organisation de recherche néerlandaise, et à Albert Heijn - le plus grand supermarché des Pays-Bas, pour développer un essai sur le terrain démontrant l'utilisation de camions électriques et hybrides rechargeables pour la distribution de supermarchés à zéro émission. Soutenu par DKTI (politique de démonstration des technologies climatiques et de l'innovation dans les transports), le projet pilote s'est concentré sur le centre de distribution d'Albert Heijn à Zaandam. Albert Heijn mettait déjà l'accent sur la durabilité, en utilisant des camions plus longs pour transporter des charges supplémentaires et en travaillant avec des itinéraires soigneusement planifiés pour maximiser l'efficacité.
Une zone a été réservée pour plusieurs chargeurs au centre de distribution afin d'améliorer la logistique et de permettre aux camions d'entrer rapidement et de charger les batteries pendant le chargement des marchandises. Heliox a installé un chargeur de 300 KW, a modifié deux chargeurs existants de 300 KW avec un Smart Switch, et a ajouté deux colonnes CCS2 à refroidissement liquide par chargeur. Plus le câble de charge est froid, plus la charge est rapide. Les câbles refroidis par liquide ont réduit la charge de 70 minutes à seulement 35 minutes pour charger une batterie vide. Les temps de charge réels seraient plus courts, car les batteries ne sont jamais entièrement vides lorsqu'elles sont utilisées.
Albert Heijn produit l'électricité nécessaire aux chargeurs grâce à des panneaux solaires situés à l'intérieur et autour du centre de distribution, et utilise l'excédent d'électricité pour le refroidissement et l'éclairage.
Ce projet a consisté à apprendre chaque jour, en collaboration, le cheminement vers une distribution à grande échelle sans émissions. Le passage à une charge de 300 kW avec une installation à refroidissement liquide est crucial pour notre processus très intensif d'approvisionnement des supermarchés 24 heures sur 24, sept jours sur sept. Les solutions de recharge rapide permettent aux camions électriques de rivaliser facilement avec les camions diesel, tout en étant totalement exempts d'émissions et silencieux.
Heliox et TU/e ont pour objectif de développer une solution intégrée qui rende la recharge des véhicules électriques lourds accessible sans conséquences négatives pour les réseaux électriques locaux. Ensemble, nous voulons y parvenir en développant et en démontrant un nouveau système de charge multiple et dynamique pour les véhicules électriques lourds, équipé d'une stabilisation contrôlée par logiciel afin d'absorber les perturbations du réseau énergétique local.
Le système envisagé consistera en un système de charge dynamiquement configurable basé sur des modules pouvant être connectés en parallèle, chacun avec trois sorties de 60 kW. L'objectif est de pouvoir répartir dynamiquement la capacité de charge sur plusieurs véhicules. Le système de charge peut donc être utilisé pour la charge d'opportunité jusqu'à 360 kW pour un seul véhicule, ainsi que pour la charge régulière de plusieurs véhicules.
En outre, un logiciel intelligent et une carte de microcontrôleur sont en cours de développement. Ce logiciel permet d'utiliser le convertisseur du système de charge pour compenser les perturbations du réseau. Les perturbations sont neutralisées par un chemin à faible impédance. Cela permet de convertir les pertes sur le réseau en énergie utilisable, tout en améliorant la qualité de la tension du réseau. En fait, le système prend complètement en charge la fonction des filtres de puissance actuels sur la base d'un contrôle intelligent.
Le secteur néerlandais des transports s'est fixé un objectif ambitieux de réduction de 7,3 mégatonnes d'émissions de CO2 d'ici à 2030, ce qui accroît la pression pour trouver des solutions efficaces et durables pour le transport des marchandises. Plusieurs petits e-trucks étaient déjà utilisés pour distribuer des marchandises aux magasins, mais il fallait 70 minutes pour recharger complètement une batterie vide, ce qui donnait un score élevé en matière de durabilité mais faible en termes d'efficacité. Il était également nécessaire de pouvoir recharger des combinaisons e-camion/remorque plus longues et plus lourdes.
Heliox s'est associé à DAF Trucks, aux sociétés de transport Peter Appel Transport et Simon Loos, à TNO - l'organisation de recherche néerlandaise, et à Albert Heijn - le plus grand supermarché des Pays-Bas, pour développer un essai sur le terrain démontrant l'utilisation de camions électriques et hybrides rechargeables pour la distribution de supermarchés à zéro émission. Soutenu par DKTI (politique de démonstration des technologies climatiques et de l'innovation dans les transports), le projet pilote s'est concentré sur le centre de distribution d'Albert Heijn à Zaandam. Albert Heijn mettait déjà l'accent sur la durabilité, en utilisant des camions plus longs pour transporter des charges supplémentaires et en travaillant avec des itinéraires soigneusement planifiés pour maximiser l'efficacité.
Une zone a été réservée pour plusieurs chargeurs au centre de distribution afin d'améliorer la logistique et de permettre aux camions d'entrer rapidement et de charger les batteries pendant le chargement des marchandises. Heliox a installé un chargeur de 300 KW, a modifié deux chargeurs existants de 300 KW avec un Smart Switch, et a ajouté deux colonnes CCS2 à refroidissement liquide par chargeur. Plus le câble de charge est froid, plus la charge est rapide. Les câbles refroidis par liquide ont réduit la charge de 70 minutes à seulement 35 minutes pour charger une batterie vide. Les temps de charge réels seraient plus courts, car les batteries ne sont jamais entièrement vides lorsqu'elles sont utilisées.
Albert Heijn produit l'électricité nécessaire aux chargeurs grâce à des panneaux solaires situés à l'intérieur et autour du centre de distribution, et utilise l'excédent d'électricité pour le refroidissement et l'éclairage.
Ce projet a consisté à apprendre chaque jour, en collaboration, le cheminement vers une distribution à grande échelle sans émissions. Le passage à une charge de 300 kW avec une installation à refroidissement liquide est crucial pour notre processus très intensif d'approvisionnement des supermarchés 24 heures sur 24, sept jours sur sept. Les solutions de recharge rapide permettent aux camions électriques de rivaliser facilement avec les camions diesel, tout en étant totalement exempts d'émissions et silencieux.
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