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RET Rotterdam, l'opérateur régional de transport public de Rotterdam, était à la recherche d'une infrastructure de recharge adaptée pour électrifier sa flotte de 55 bus VDL Citea's SLF-120. Les 55 bus et les 8 stations de recharge devaient être équipés d'une solution de recharge discrète, qui s'intègre parfaitement à l'infrastructure et à l'esthétique de la ville.
Tout d'abord, les chargeurs ont été placés sous terre à Rotterdam CS. Cela a permis de résoudre le problème de la dissimulation des chargeurs, mais a présenté des difficultés lorsque les ingénieurs ont été confrontés à l'épais labyrinthe de câbles souterrains existants pour desservir la station et le métro, ce qui a limité l'espace disponible pour l'installation.
Heliox a également installé des systèmes de refroidissement pour réduire la chaleur générée par les chargeurs et maintenir une température optimale. Les installations ont été réalisées de nuit pour impacter le moins possible les opérations quotidiennes.
Pour les solutions de charge aérienne, les mâts supportant le pantographe ont été spécialement conçus pour s'adapter au design traditionnel des lampadaires, en s'alignant parfaitement sur la vue de la rue. Dans certains cas, la distance entre le chargeur et les mâts était exceptionnelle ; à Vlaardingen West, un chemin de câble unique de 135 mètres a été conçu et installé. Les 55 bus sont tous rechargés par pantographe, ce que l'on appelle le système Bus-Up.
Deux méthodes sont utilisées : la charge de dépôt au Kleiweg à Rotterdam (trente-deux chargeurs Dynamic Charging de 2x30 kW) et la charge d'opportunité (seize chargeurs de 300 kW) à différents endroits dans les trois villes. Le projet comprenait la première installation de l'Heliox Dynamic, une solution de charge qui peut passer d'un à deux bus pour une charge simultanée.
Heliox repousse encore les limites de l'e-mobilité pour contribuer à un avenir durable pour les prochaines générations. Le projet a démontré comment l'Heliox offrait une certaine flexibilité dans le cadre des paramètres spécifiés et, si nécessaire, pouvait répondre par des solutions personnalisées. Il s'agit de la première étape de RET vers une flotte de bus 100% zéro émission en 2030.
Heliox et TU/e ont pour objectif de développer une solution intégrée qui rende la recharge des véhicules électriques lourds accessible sans conséquences négatives pour les réseaux électriques locaux. Ensemble, nous voulons y parvenir en développant et en démontrant un nouveau système de charge multiple et dynamique pour les véhicules électriques lourds, équipé d'une stabilisation contrôlée par logiciel afin d'absorber les perturbations du réseau énergétique local.
Le système envisagé consistera en un système de charge dynamiquement configurable basé sur des modules pouvant être connectés en parallèle, chacun avec trois sorties de 60 kW. L'objectif est de pouvoir répartir dynamiquement la capacité de charge sur plusieurs véhicules. Le système de charge peut donc être utilisé pour la charge d'opportunité jusqu'à 360 kW pour un seul véhicule, ainsi que pour la charge régulière de plusieurs véhicules.
En outre, un logiciel intelligent et une carte de microcontrôleur sont en cours de développement. Ce logiciel permet d'utiliser le convertisseur du système de charge pour compenser les perturbations du réseau. Les perturbations sont neutralisées par un chemin à faible impédance. Cela permet de convertir les pertes sur le réseau en énergie utilisable, tout en améliorant la qualité de la tension du réseau. En fait, le système prend complètement en charge la fonction des filtres de puissance actuels sur la base d'un contrôle intelligent.
RET Rotterdam, l'opérateur régional de transport public de Rotterdam, était à la recherche d'une infrastructure de recharge adaptée pour électrifier sa flotte de 55 bus VDL Citea's SLF-120. Les 55 bus et les 8 stations de recharge devaient être équipés d'une solution de recharge discrète, qui s'intègre parfaitement à l'infrastructure et à l'esthétique de la ville.
Tout d'abord, les chargeurs ont été placés sous terre à Rotterdam CS. Cela a permis de résoudre le problème de la dissimulation des chargeurs, mais a présenté des difficultés lorsque les ingénieurs ont été confrontés à l'épais labyrinthe de câbles souterrains existants pour desservir la station et le métro, ce qui a limité l'espace disponible pour l'installation.
Heliox a également installé des systèmes de refroidissement pour réduire la chaleur générée par les chargeurs et maintenir une température optimale. Les installations ont été réalisées de nuit pour impacter le moins possible les opérations quotidiennes.
Pour les solutions de charge aérienne, les mâts supportant le pantographe ont été spécialement conçus pour s'adapter au design traditionnel des lampadaires, en s'alignant parfaitement sur la vue de la rue. Dans certains cas, la distance entre le chargeur et les mâts était exceptionnelle ; à Vlaardingen West, un chemin de câble unique de 135 mètres a été conçu et installé. Les 55 bus sont tous rechargés par pantographe, ce que l'on appelle le système Bus-Up.
Deux méthodes sont utilisées : la charge de dépôt au Kleiweg à Rotterdam (trente-deux chargeurs Dynamic Charging de 2x30 kW) et la charge d'opportunité (seize chargeurs de 300 kW) à différents endroits dans les trois villes. Le projet comprenait la première installation de l'Heliox Dynamic, une solution de charge qui peut passer d'un à deux bus pour une charge simultanée.
Heliox repousse encore les limites de l'e-mobilité pour contribuer à un avenir durable pour les prochaines générations. Le projet a démontré comment l'Heliox offrait une certaine flexibilité dans le cadre des paramètres spécifiés et, si nécessaire, pouvait répondre par des solutions personnalisées. Il s'agit de la première étape de RET vers une flotte de bus 100% zéro émission en 2030.
