Tranzit, l'opérateur de transport public local de Wellington, la capitale de la Nouvelle-Zélande, était à la recherche d'une solution fiable pour recharger rapidement ses 10 bus électriques à impériale. Ce projet devait être la première flotte de bus entièrement électriques à entrer en service en Nouvelle-Zélande et la toute première flotte de bus à deux étages entièrement électriques au monde. Le paysage varié dans lequel ces bus à deux étages allaient circuler était un défi à relever, tout en devenant les pionniers de la solution de recharge des bus à deux étages.
Tranzit était intéressé par la charge d'opportunité, qui permettrait d'obtenir le meilleur temps de fonctionnement et la meilleure disponibilité pour sa flotte. Heliox a fourni 8 chargeurs rapides ainsi que la solution Bus-Up (pantographe monté sur le toit) pour charger les tout premiers e-bus à deux étages au monde. Heliox a fourni une combinaison de charge d'opportunité et de charge de nuit pour répondre aux exigences, comprenant cinq chargeurs Heliox FAST DC 2x30kW, deux chargeurs Heliox OC 450kW, et un chargeur mobile Heliox FAST DC 25kWavec une option de branchement pour une flexibilité ultime dans l'atelier.
Les avions à deux étages de 82 places seront entièrement rechargés pendant la nuit au dépôt à l'aide des chargeurs jumelés Heliox Fast DC (chargeurs de dépôt) 2x30kW, tandis que les batteries seront rechargées pendant la journée à l'aide des chargeurs Heliox OC (chargeurs d'opportunité) 450kW aux stations de charge en cours de route sur le réseau prédéfini.
Ce projet a servi d'excellent exemple de la force des interfaces ouvertes et de la communication open-source du back-office de l'OCPP, qui a recueilli les données de l'infrastructure et de la flotte de bus EV.
Comme les chargeurs rapides sont compatibles avec toutes les marques et tous les modèles d'autobus électriques qui utilisent la charge d'opportunité, la solution permet l'adoption d'autres autobus électriques à l'avenir.
Heliox et TU/e ont pour objectif de développer une solution intégrée qui rende la recharge des véhicules électriques lourds accessible sans conséquences négatives pour les réseaux électriques locaux. Ensemble, nous voulons y parvenir en développant et en démontrant un nouveau système de charge multiple et dynamique pour les véhicules électriques lourds, équipé d'une stabilisation contrôlée par logiciel afin d'absorber les perturbations du réseau énergétique local.
Le système envisagé consistera en un système de charge dynamiquement configurable basé sur des modules pouvant être connectés en parallèle, chacun avec trois sorties de 60 kW. L'objectif est de pouvoir répartir dynamiquement la capacité de charge sur plusieurs véhicules. Le système de charge peut donc être utilisé pour la charge d'opportunité jusqu'à 360 kW pour un seul véhicule, ainsi que pour la charge régulière de plusieurs véhicules.
En outre, un logiciel intelligent et une carte de microcontrôleur sont en cours de développement. Ce logiciel permet d'utiliser le convertisseur du système de charge pour compenser les perturbations du réseau. Les perturbations sont neutralisées par un chemin à faible impédance. Cela permet de convertir les pertes sur le réseau en énergie utilisable, tout en améliorant la qualité de la tension du réseau. En fait, le système prend complètement en charge la fonction des filtres de puissance actuels sur la base d'un contrôle intelligent.
Tranzit, l'opérateur de transport public local de Wellington, la capitale de la Nouvelle-Zélande, était à la recherche d'une solution fiable pour recharger rapidement ses 10 bus électriques à impériale. Ce projet devait être la première flotte de bus entièrement électriques à entrer en service en Nouvelle-Zélande et la toute première flotte de bus à deux étages entièrement électriques au monde. Le paysage varié dans lequel ces bus à deux étages allaient circuler était un défi à relever, tout en devenant les pionniers de la solution de recharge des bus à deux étages.
Tranzit était intéressé par la charge d'opportunité, qui permettrait d'obtenir le meilleur temps de fonctionnement et la meilleure disponibilité pour sa flotte. Heliox a fourni 8 chargeurs rapides ainsi que la solution Bus-Up (pantographe monté sur le toit) pour charger les tout premiers e-bus à deux étages au monde. Heliox a fourni une combinaison de charge d'opportunité et de charge de nuit pour répondre aux exigences, comprenant cinq chargeurs Heliox FAST DC 2x30kW, deux chargeurs Heliox OC 450kW, et un chargeur mobile Heliox FAST DC 25kWavec une option de branchement pour une flexibilité ultime dans l'atelier.
Les avions à deux étages de 82 places seront entièrement rechargés pendant la nuit au dépôt à l'aide des chargeurs jumelés Heliox Fast DC (chargeurs de dépôt) 2x30kW, tandis que les batteries seront rechargées pendant la journée à l'aide des chargeurs Heliox OC (chargeurs d'opportunité) 450kW aux stations de charge en cours de route sur le réseau prédéfini.
Ce projet a servi d'excellent exemple de la force des interfaces ouvertes et de la communication open-source du back-office de l'OCPP, qui a recueilli les données de l'infrastructure et de la flotte de bus EV.
Comme les chargeurs rapides sont compatibles avec toutes les marques et tous les modèles d'autobus électriques qui utilisent la charge d'opportunité, la solution permet l'adoption d'autres autobus électriques à l'avenir.
