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Avec son ambition d'être la première capitale européenne neutre en carbone d'ici 2025, Copenhague a tenu à lancer cinq ferries électriques à zéro émission entre Teglholmen et Refhaleøen. Le trajet est desservi par des ferries traditionnels pour passagers, qui amènent les habitants et les touristes à un total de 13 arrêts le long du parcours.
13 arrêts, une capacité de 80 passagers, huit vélos et quatre fauteuils roulants ou poussettes, le chargement devant s'effectuer sur les jetées flottantes, au premier et au dernier arrêt du trajet, et dans un court laps de temps, le tout nécessitant une solution innovante.
Contrairement à la recharge d'un véhicule terrestre statique, cela nécessiterait une nouvelle approche permettant une recharge rapide et fiable, tenant compte des mouvements causés par les vagues ou les conditions météorologiques intenses.
Heliox, Staubli et Damen ont collaboré pendant une période de 8 mois pour concevoir et développer un nouveau système de charge intégré avec une capacité de charge accrue construit sur les terminaux de la zone portuaire. Deux Heliox OC 600kW ont été installés en utilisant une broche QCC3 de Staubli comme interface de charge. La "broche" de recharge de la jetée est reliée à un point de charge situé à l'avant du ferry pour permettre une recharge fiable, quelles que soient les conditions météorologiques. Le trajet complet prenant une heure, la recharge pouvait se faire au début et à la fin de chaque trajet. Grâce à un système de charge rapide et à un petit bloc de batteries, la recharge s'est effectuée en 7 minutes seulement, sans perturber le programme. La recharge elle-même n'a donc nécessité aucun ajustement du service de l'opérateur ; les ferries peuvent donc fonctionner avec un pack de batteries minimal et se recharger sans perturber l'horaire existant.
Charge rapide simple et automatique des batteries dans un système innovant et sur mesure.
L'étroite collaboration entre Heliox, Damen Shipyards et Staubli a permis de mettre au point un système d'auto-amarrage pour assurer une connexion sécurisée entre le navire et l'infrastructure de charge. Les nouveaux blocs de batteries permettent de naviguer dans toutes les conditions météorologiques et garantissent que les ferries restent opérationnels même dans des conditions météorologiques extrêmes. En cas de problèmes imprévus, la capacité accrue des batteries aux points de charge alimente chaque navire pour des trajets plus longs.
Les solutions ont été conçues pour répondre aux critères du label E-Cross en matière de performances environnementales, de sorte qu'elles sont durables, efficaces en termes de fonctionnement et restent économiquement viables, même en cas d'éventuelles améliorations futures.
Cette solution a permis de réduire les émissions totales des transports publics de Copenhague de 14 % pour les NOx et de 44 % pour les particules. Il s'agit d'une étape importante pour la ville qui se rapproche de son objectif de neutralité carbone pour 2025.
Heliox et TU/e ont pour objectif de développer une solution intégrée qui rende la recharge des véhicules électriques lourds accessible sans conséquences négatives pour les réseaux électriques locaux. Ensemble, nous voulons y parvenir en développant et en démontrant un nouveau système de charge multiple et dynamique pour les véhicules électriques lourds, équipé d'une stabilisation contrôlée par logiciel afin d'absorber les perturbations du réseau énergétique local.
Le système envisagé consistera en un système de charge dynamiquement configurable basé sur des modules pouvant être connectés en parallèle, chacun avec trois sorties de 60 kW. L'objectif est de pouvoir répartir dynamiquement la capacité de charge sur plusieurs véhicules. Le système de charge peut donc être utilisé pour la charge d'opportunité jusqu'à 360 kW pour un seul véhicule, ainsi que pour la charge régulière de plusieurs véhicules.
En outre, un logiciel intelligent et une carte de microcontrôleur sont en cours de développement. Ce logiciel permet d'utiliser le convertisseur du système de charge pour compenser les perturbations du réseau. Les perturbations sont neutralisées par un chemin à faible impédance. Cela permet de convertir les pertes sur le réseau en énergie utilisable, tout en améliorant la qualité de la tension du réseau. En fait, le système prend complètement en charge la fonction des filtres de puissance actuels sur la base d'un contrôle intelligent.
Avec son ambition d'être la première capitale européenne neutre en carbone d'ici 2025, Copenhague a tenu à lancer cinq ferries électriques à zéro émission entre Teglholmen et Refhaleøen. Le trajet est desservi par des ferries traditionnels pour passagers, qui amènent les habitants et les touristes à un total de 13 arrêts le long du parcours.
13 arrêts, une capacité de 80 passagers, huit vélos et quatre fauteuils roulants ou poussettes, le chargement devant s'effectuer sur les jetées flottantes, au premier et au dernier arrêt du trajet, et dans un court laps de temps, le tout nécessitant une solution innovante.
Contrairement à la recharge d'un véhicule terrestre statique, cela nécessiterait une nouvelle approche permettant une recharge rapide et fiable, tenant compte des mouvements causés par les vagues ou les conditions météorologiques intenses.
Heliox, Staubli et Damen ont collaboré pendant une période de 8 mois pour concevoir et développer un nouveau système de charge intégré avec une capacité de charge accrue construit sur les terminaux de la zone portuaire. Deux Heliox OC 600kW ont été installés en utilisant une broche QCC3 de Staubli comme interface de charge. La "broche" de recharge de la jetée est reliée à un point de charge situé à l'avant du ferry pour permettre une recharge fiable, quelles que soient les conditions météorologiques. Le trajet complet prenant une heure, la recharge pouvait se faire au début et à la fin de chaque trajet. Grâce à un système de charge rapide et à un petit bloc de batteries, la recharge s'est effectuée en 7 minutes seulement, sans perturber le programme. La recharge elle-même n'a donc nécessité aucun ajustement du service de l'opérateur ; les ferries peuvent donc fonctionner avec un pack de batteries minimal et se recharger sans perturber l'horaire existant.
Charge rapide simple et automatique des batteries dans un système innovant et sur mesure.
L'étroite collaboration entre Heliox, Damen Shipyards et Staubli a permis de mettre au point un système d'auto-amarrage pour assurer une connexion sécurisée entre le navire et l'infrastructure de charge. Les nouveaux blocs de batteries permettent de naviguer dans toutes les conditions météorologiques et garantissent que les ferries restent opérationnels même dans des conditions météorologiques extrêmes. En cas de problèmes imprévus, la capacité accrue des batteries aux points de charge alimente chaque navire pour des trajets plus longs.
Les solutions ont été conçues pour répondre aux critères du label E-Cross en matière de performances environnementales, de sorte qu'elles sont durables, efficaces en termes de fonctionnement et restent économiquement viables, même en cas d'éventuelles améliorations futures.
Cette solution a permis de réduire les émissions totales des transports publics de Copenhague de 14 % pour les NOx et de 44 % pour les particules. Il s'agit d'une étape importante pour la ville qui se rapproche de son objectif de neutralité carbone pour 2025.
