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Les exigences techniques comprenaient 56 autobus Mercedes-Benz eCitaro à recharger de manière fiable et efficace, avec la possibilité d'augmenter la capacité de puissance en cas d'augmentation du nombre d'autobus. Toutefois, le projet ne se résumait pas à une simple solution de recharge, mais constituait plutôt un projet clé en main visant à créer une infrastructure de recharge à grande échelle pour un système de transport public entièrement alimenté par l'e-mobilité.
Heliox fournira l'infrastructure de charge et sera responsable de l'installation électrique et du raccordement au réseau moyenne tension. Heliox alimente un total de 6,3 MW dans la ville de Wiesbaden avec 56 chargeurs. Des distributeurs de charge ont été installés à intervalles réguliers entre les colonnes, afin de rendre la charge plug and play facile.
Compte tenu de l'espace restreint, les boîtiers des colonnes de charge ont été adaptés à l'étroitesse de l'accès au dépôt, avec un accès simplifié aux chargeurs CCS en déplaçant l'interface et le bouton de commande à l'avant des colonnes.
La portée du contrat d'Heliox va au-delà de la livraison des chargeurs de nuit. Il comprenait l'installation et le service complets : stations de charge, connexion moyenne tension et un contrat de service et de maintenance complet.
Les travaux de construction ont commencé fin 2019, les premiers chargeurs étaient opérationnels en 2020 avec une pleine opérationnalité en 2021. L'infrastructure de charge Heliox serait également compatible avec le système de gestion de flotte utilisé, qui facilite le suivi des bus et de l'infrastructure de charge afin de permettre une gestion intelligente de la charge.
Heliox et TU/e ont pour objectif de développer une solution intégrée qui rende la recharge des véhicules électriques lourds accessible sans conséquences négatives pour les réseaux électriques locaux. Ensemble, nous voulons y parvenir en développant et en démontrant un nouveau système de charge multiple et dynamique pour les véhicules électriques lourds, équipé d'une stabilisation contrôlée par logiciel afin d'absorber les perturbations du réseau énergétique local.
Le système envisagé consistera en un système de charge dynamiquement configurable basé sur des modules pouvant être connectés en parallèle, chacun avec trois sorties de 60 kW. L'objectif est de pouvoir répartir dynamiquement la capacité de charge sur plusieurs véhicules. Le système de charge peut donc être utilisé pour la charge d'opportunité jusqu'à 360 kW pour un seul véhicule, ainsi que pour la charge régulière de plusieurs véhicules.
En outre, un logiciel intelligent et une carte de microcontrôleur sont en cours de développement. Ce logiciel permet d'utiliser le convertisseur du système de charge pour compenser les perturbations du réseau. Les perturbations sont neutralisées par un chemin à faible impédance. Cela permet de convertir les pertes sur le réseau en énergie utilisable, tout en améliorant la qualité de la tension du réseau. En fait, le système prend complètement en charge la fonction des filtres de puissance actuels sur la base d'un contrôle intelligent.
Les exigences techniques comprenaient 56 autobus Mercedes-Benz eCitaro à recharger de manière fiable et efficace, avec la possibilité d'augmenter la capacité de puissance en cas d'augmentation du nombre d'autobus. Toutefois, le projet ne se résumait pas à une simple solution de recharge, mais constituait plutôt un projet clé en main visant à créer une infrastructure de recharge à grande échelle pour un système de transport public entièrement alimenté par l'e-mobilité.
Heliox fournira l'infrastructure de charge et sera responsable de l'installation électrique et du raccordement au réseau moyenne tension. Heliox alimente un total de 6,3 MW dans la ville de Wiesbaden avec 56 chargeurs. Des distributeurs de charge ont été installés à intervalles réguliers entre les colonnes, afin de rendre la charge plug and play facile.
Compte tenu de l'espace restreint, les boîtiers des colonnes de charge ont été adaptés à l'étroitesse de l'accès au dépôt, avec un accès simplifié aux chargeurs CCS en déplaçant l'interface et le bouton de commande à l'avant des colonnes.
La portée du contrat d'Heliox va au-delà de la livraison des chargeurs de nuit. Il comprenait l'installation et le service complets : stations de charge, connexion moyenne tension et un contrat de service et de maintenance complet.
Les travaux de construction ont commencé fin 2019, les premiers chargeurs étaient opérationnels en 2020 avec une pleine opérationnalité en 2021. L'infrastructure de charge Heliox serait également compatible avec le système de gestion de flotte utilisé, qui facilite le suivi des bus et de l'infrastructure de charge afin de permettre une gestion intelligente de la charge.
