Amsterdam a investi dans 31 autobus électriques fournis par VDL, et 69 autres autobus électriques viendront s'ajouter à la flotte dans les années à venir. Les conducteurs de bus sur les lignes très fréquentées avaient besoin d'une solution permettant une recharge facile et efficace sur le trajet et au dépôt. Le mobilier urbain, tel que les armoires de charge, doit être à l'abri des regards et respectueux de l'environnement existant. Le toit bas du dépôt où les bus étaient garés a également posé un défi supplémentaire à Heliox, à savoir comment loger les capots de contact.
La charge par pantographe avait déjà été utilisée avec succès à différents endroits, et il a été décidé que la même méthode serait la solution de charge la plus appropriée pour cette flotte. Une solution combinant la recharge de nuit (les batteries des bus étant rechargées la nuit dans le garage par des chargeurs de stockage) et des chargeurs rapides aux points de recharge occasionnels pendant la journée. La collaboration avec VDL a abouti à une nouvelle construction des capots de contact, permettant de les loger facilement dans le dépôt. Les armoires de chargement ont été placées discrètement et à proximité du lieu de chargement, afin de minimiser l'impact sur la vue de la rue. Au total, 29 chargeurs Heliox DC 50 kW et 2 chargeurs Heliox OC 150 kW ont été installés dans le dépôt, auxquels s'ajoutent 7 Heliox 450 KW installés sur le site OC. Pour permettre au chauffeur de bus de voir où garer le bus pour le charger rapidement, des lumières ont été installées sur des plateformes dans le sol. Ces lumières passent du rouge au vert pour indiquer le moment où la charge est en cours.
Les premiers bus électriques de la ville d'Amsterdam seront alimentés par le réseau de charge rapide Heliox 8MW. 31 bus électriques VDL supplémentaires ont commencé à fonctionner en 2020, et le contrat comprend une option pour l'ajout de 69 bus zéro émission supplémentaires dans les années à venir.
L'opérateur de transport public d'Amsterdam, GVB, reste engagé dans la transition vers une flotte d'autobus à émissions nulles. Le projet a également constitué une étape essentielle dans l'amélioration de la qualité de l'air et de la qualité de vie des visiteurs et des citoyens d'Amsterdam.
Heliox et TU/e ont pour objectif de développer une solution intégrée qui rende la recharge des véhicules électriques lourds accessible sans conséquences négatives pour les réseaux électriques locaux. Ensemble, nous voulons y parvenir en développant et en démontrant un nouveau système de charge multiple et dynamique pour les véhicules électriques lourds, équipé d'une stabilisation contrôlée par logiciel afin d'absorber les perturbations du réseau énergétique local.
Le système envisagé consistera en un système de charge dynamiquement configurable basé sur des modules pouvant être connectés en parallèle, chacun avec trois sorties de 60 kW. L'objectif est de pouvoir répartir dynamiquement la capacité de charge sur plusieurs véhicules. Le système de charge peut donc être utilisé pour la charge d'opportunité jusqu'à 360 kW pour un seul véhicule, ainsi que pour la charge régulière de plusieurs véhicules.
En outre, un logiciel intelligent et une carte de microcontrôleur sont en cours de développement. Ce logiciel permet d'utiliser le convertisseur du système de charge pour compenser les perturbations du réseau. Les perturbations sont neutralisées par un chemin à faible impédance. Cela permet de convertir les pertes sur le réseau en énergie utilisable, tout en améliorant la qualité de la tension du réseau. En fait, le système prend complètement en charge la fonction des filtres de puissance actuels sur la base d'un contrôle intelligent.
Amsterdam a investi dans 31 autobus électriques fournis par VDL, et 69 autres autobus électriques viendront s'ajouter à la flotte dans les années à venir. Les conducteurs de bus sur les lignes très fréquentées avaient besoin d'une solution permettant une recharge facile et efficace sur le trajet et au dépôt. Le mobilier urbain, tel que les armoires de charge, doit être à l'abri des regards et respectueux de l'environnement existant. Le toit bas du dépôt où les bus étaient garés a également posé un défi supplémentaire à Heliox, à savoir comment loger les capots de contact.
La charge par pantographe avait déjà été utilisée avec succès à différents endroits, et il a été décidé que la même méthode serait la solution de charge la plus appropriée pour cette flotte. Une solution combinant la recharge de nuit (les batteries des bus étant rechargées la nuit dans le garage par des chargeurs de stockage) et des chargeurs rapides aux points de recharge occasionnels pendant la journée. La collaboration avec VDL a abouti à une nouvelle construction des capots de contact, permettant de les loger facilement dans le dépôt. Les armoires de chargement ont été placées discrètement et à proximité du lieu de chargement, afin de minimiser l'impact sur la vue de la rue. Au total, 29 chargeurs Heliox DC 50 kW et 2 chargeurs Heliox OC 150 kW ont été installés dans le dépôt, auxquels s'ajoutent 7 Heliox 450 KW installés sur le site OC. Pour permettre au chauffeur de bus de voir où garer le bus pour le charger rapidement, des lumières ont été installées sur des plateformes dans le sol. Ces lumières passent du rouge au vert pour indiquer le moment où la charge est en cours.
Les premiers bus électriques de la ville d'Amsterdam seront alimentés par le réseau de charge rapide Heliox 8MW. 31 bus électriques VDL supplémentaires ont commencé à fonctionner en 2020, et le contrat comprend une option pour l'ajout de 69 bus zéro émission supplémentaires dans les années à venir.
L'opérateur de transport public d'Amsterdam, GVB, reste engagé dans la transition vers une flotte d'autobus à émissions nulles. Le projet a également constitué une étape essentielle dans l'amélioration de la qualité de l'air et de la qualité de vie des visiteurs et des citoyens d'Amsterdam.
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