Heliox a livré avec succès 3 systèmes de charge rapide avec interface OppCharge ( pantographe inversé) dans la ville de Differdange au Luxembourg. Les bus électriques traversent le centre ville et se rechargeà la fin du trajet avec 300kW. Les systèmes de charge sont situés à la station Gerlache dans le centre ville et à Am Mai à l'hôpital. Le troisième système de charge recharge les deux bus hybrides rechargeables livrés précédemment ainsi que les bus entièrement électriques de Volvo au dépôt de Sales-Lentz.
Pour Heliox, en tant que leader du marché mondial des systèmes de charge rapide pour les transports publics, l'industrie miniére et les équipements portuaires, ce projet marque la poursuite de la collaboration avec Sales-Lentz et Volvo Buses. Nous sommes fiers d'avoir réalisé ce projet passionnant avec ces partenaires solides, qui partagent notre vision de la mobilité électrique du futur. Notre volonté d'exceller en permanence dans la qualité, la haute capacité et l'efficacité de la recharge permettra à la ville de Differdange de répondre à ses exigences en matière de réduction des niveaux de bruit et de pollution.
Comme le dit Georges Hilbert, directeur technique de Sales Lentz : "Differdange est une ville industrielle avec des rues étroites, beaucoup de sens uniques, et le bruit est plus critique que dans une capitale avec de larges boulevards." Le directeur général de la société, Wolfgang Schroeder, a déclaré : "Je crois en l'électro-mobilité, avec une charge d'opportunité ou une charge de nuit, selon l'application et la ligne - c'est un investissement pour l'avenir."
Les bus de Differdange fonctionnent avec une charge d'opportunité (charge rapide aux Terminus). Le système de charge se connecte automatiquement au bus par un pantographe - toutes les demi-heures pendant la journée pour une charge rapide de 300kW pendant 3-6 minutes. La technologie Heliox permet ces courts temps de charge La charge de nuit au dépôt permet de recharger complètement la batterie du bus en 3-4h.
Les 4 lignes Differdange ont une longueur comprise entre 8 et 9,5 km chacune pour 14 et 18 arrêts chacune. Elles ont toutes un temps de conduite intact de 30 minutes, ce qui signifie 25 minutes pour conduire la ligne et 5 minutes disponibles pour la recharge rapide. Georges Hilbert a déclaré : "La bonne nouvelle, c'est que nous constatons, avec Volvo, que la consommation d'énergie est plus faible que prévu, et que l'état de charge de la batterie est encore assez élevé après avoir parcouru une ligne. Cela signifie que la charge rapide est beaucoup plus courte et ne dure que 2 à 3 minutes avec le chargeur 300kW d'Heliox."
"Les systèmes de bus électriques sont une solution rentable pour les villes afin de réduire les problèmes de mauvaise qualité de l'air et de bruit. Les bus silencieux et sans émissions ouvrent également de toutes nouvelles possibilités en matière d'urbanisme", déclare Håkan Agnevall, président de Volvo Buses.
OppCharge est une interface standard ouverte entre les bus électriques et les chargeurs. Le système OppCharge comprend le contact automatique par un pantographe, la communication sans fil, les plaques de contact et l'équipement d'infrastructure qui contacte automatiquement les véhicules avec un pantographe. Étant donné que l'équipement présente une architecture ouverte standardisée, chaque ville est en mesure de faire son propre choix de fournisseur d'infrastructure de charge. Cela signifie également que les bus électrifiés de nombreuses marques différentes peuvent utiliser les mêmes stations de recharge.
À propos d'Heliox Automotive
Heliox est le leader mondial du marché des systèmes de charge rapide dans les transports publics, la marine, les mines et les équipements portuaires. Les chargeurs de première qualité et hautement efficaces permettent aux opérateurs d'améliorer leurs performances tout en réduisant l'impact environnemental. Heliox opère au niveau mondial avec un siège social aux Pays-Bas et des bureaux locaux au Royaume-Uni, en Australie, à Singapour et en Inde.
- Leader du marché mondial avec la plus grande base installée en mégawatts (MW).
- La combinaison unique de systèmes de charge de dépôt CCS de 25 à 150kW et d'un système de charge d'opportunité d'une puissance allant jusqu'à 600kW.
- Les 3 interfaces standardisées sont disponibles : CCS, Pantographe monté au plafond & Pantographe inversé
- Conçu pour une efficacité et une robustesse élevées.
- Certifié TüV, CE production en série.
- Membre de l'UITP, l'initiative européenne de normalisation des fabricants d'infrastructures de recharge et de bus pour l'interopérabilité, suivant la norme internationale IEC 61851 pour la recharge rapide des véhicules électriques.
OppCharge ( pantographe inversé)
- L'interface ouverte entre la station de recharge et le véhicule
- Offrant une puissance de charge de 150 kW ou 300 kW
- La charge prend 3 à 6 minutes
- Un pantographe inversé permet d'utiliser une interface peu coûteuse et de faible poids sur le toit du bus.
- Chargement statique par conduction avec pantographe où la communication entre le bus et la station de charge se fait par WIFI.
Volvo 7900 électrique
- tous les bus urbain entièrement électrique, communiquant , de 12 mètres de long, avec plancher bas et trois portes.
- Une consommation d'énergie inférieure de 80 % à celle d'un bus diesel.
- Fonctionnement silencieux et sans émission
- Équipé d'un moteur électrique et de batteries lithium-ion.
- Les batteries peuvent être rechargées aux Terminus en trois à six minutes.
- Intérieur lumineux et aéré.
- 85 passagers.
*Le temps de recharge dépend de la topographie, de la charge et des conditions climatiques.
