Aux Pays-Bas, les sociétés de transport public remanient de plus en plus leur flotte : elles passent des autobus fonctionnant au diesel et au gaz naturel aux autobus électriques. Les transports régionaux et urbains se prêtent particulièrement bien à l'électrification. Après tout, les bus circulent sur des itinéraires fixes et généralement assez courts.
Néanmoins, le transport électrique nécessite toujours une infrastructure de recharge très fiable. Personne n'a envie d'attendre un bus qui met trop de temps à se recharger ou qui est en panne à cause de batteries déchargées. Croonwolter&dros coopère avec Heliox, une entreprise spécialisée dans les solutions de recharge rapide pour les véhicules électriques. Dans les projets que les deux sociétés entreprennent ensemble, Croonwolter&dros joue le rôle d'intégrateur de systèmes. L'entreprise appartenant à TBI est responsable de toutes les connexions entre les stations de recharge et le réseau d'énergie. Actuellement, Heliox et Croonwolter&Dros coopèrent sur un projet à l'aéroport Schiphol d'Amsterdam. Dans quelques mois, la zone aéroportuaire disposera de 100 bus fonctionnant uniquement à l'électricité. Totalement sans émissions et silencieux.
La coopération dans la transition énergétique
Le projet Schiphol est le plus important de ce type en Europe. Notre slogan est "L'intelligence par la technologie". Nous voulons être à l'avant-garde absolue des développements technologiques. La transition énergétique est l'un des plus grands développements technologiques de notre époque", déclare Patric Vranckx, directeur régional Utility Projects South East chez Croonwolter&dros. Le premier contact entre les deux entreprises a été établi lors d'un projet pour Transdev, l'électrification des transports publics dans la ville d'Eindhoven. "Le projet d'Eindhoven était le premier de ce type aux Pays-Bas. Heliox étant responsable des stations de recharge et l'équipementier local VDL fournissant les bus, le projet avait encore besoin d'un tiers capable de fournir et de gérer la connexion ininterrompue avec le réseau énergétique et la communication avec les sociétés de services publics. En raison de notre expertise, de notre capacité de conception et de mise en œuvre, et de notre taille, Croonwolter&dros a rejoint la combinaison existante de deux. Dès le début, nous nous sommes très bien entendus en tant que triumvirat".
Jaap Schuddemat, CEO d'Heliox, confirme : "Nous avons été satisfaits de la coopération sur le projet d'Eindhoven. Il y a une chose qui est absolument essentielle dans ce genre d'installations : le temps de fonctionnement doit être extraordinairement élevé. Cela signifie que l'équipement de charge et l'infrastructure de charge doivent être de très haute qualité. Ces deux éléments ont un impact important sur la vitesse de charge des bus. Nous avons relevé ce défi en toute confiance, grâce aux résultats du projet d'Eindhoven. Même si ce projet était deux fois plus important que celui d'Eindhoven".
Projet Schiphol
Heliox installe plus d'une centaine de quais de chargement sur quatre sites différents. Au total, l'infrastructure comprendra 23 chargeurs rapides de 450 kW, capables de recharger un bus en 5 à 10 minutes chacun. Grâce à des pantographes montés sur le toit, les bus sont reliés à un couvercle de chargement qui est connecté aux chargeurs rapides. Ainsi, les bus peuvent se recharger pendant le temps d'attente de leur prochain départ. En outre, l'infrastructure comprend 86 chargeurs de dépôt de 30 kW pour recharger les bus pendant la nuit. Cela se fait à un rythme plus lent, car il n'y a pas d'affluence pendant la nuit. "Nous parlons d'installations de taille considérable", poursuit Schuddemat. "Heliox crée l'équipement, tandis que Croonwolter&dros s'occupe non seulement de la conception technique, mais aussi de toute l'infrastructure des quais de charge et du raccordement des couvertures de charge."
Même si, dans le cadre du projet Schiphol, la responsabilité première de Croonwolter&dros est de connecter le réseau d'énergie aux bornes de recharge et aux couvertures de recharge Heliox, il y a plus qu'une simple apparence. Vranckx : "Nous sommes fortement impliqués dans le processus de construction, la conception de toutes les canalisations, les lignes de communication, les stations de distribution, les mesures de sécurité et le développement global. Nous sommes également responsables des relations avec les services publics. À cet égard, Pierre van Driel joue un rôle essentiel et central. Il supervise le maintien de tous les contacts au niveau technique et commercial avec toutes les parties concernées, y compris les sociétés d'énergie."
Se renforcer mutuellement
La coopération entre les deux parties ouvre un monde de nouvelles possibilités. Schuddemat : "En coopérant, nous devenons chacun plus fort. Nos connaissances et notre expertise sont complémentaires. Sur chaque nouveau projet, nous sommes en mesure d'accélérer notre façon de travailler, tout en maintenant les plus hauts niveaux en termes de qualité et de précision." Ce que confirme Vranckx : "Nous avons une très bonne compréhension de la manière dont nous coopérons et sommes capables de nous élever mutuellement. Grâce à notre implication dans ces projets, nous parvenons à obtenir une certaine position en tant qu'entreprise. Dans le secteur des services publics, nous sommes déjà bien connus, entre autres, en tant que prestataire de services techniques pour les hôpitaux, les bâtiments scolaires, les bureaux et les établissements de santé. Aujourd'hui, nous obtenons un palmarès similaire dans le domaine de la transition vers des émissions zéro."
Perspectives partagées
Pour que deux entreprises puissent travailler ensemble, il est indispensable qu'elles aient une vision commune de l'avenir. Lorsqu'on leur demande quelles sont leurs attentes pour l'avenir, tous deux indiquent que le projet Schiphol n'est qu'un aperçu de ce qui est encore à venir. À titre d'exemple concret, M. Vranckx évoque l'avenir du transport de marchandises : "Pour l'instant, le transport sur de longues distances est le domaine des camions diesel classiques. Toutefois, dans la frange urbaine, nous assisterons à l'essor des hubs de transit. Le fret sera transféré des grands ensembles camion-remorque vers des cargos électrifiés plus petits." Le monde du transfert des conteneurs dans les ports est un autre excellent exemple de domaine où des changements majeurs se produiront dans un avenir proche. "Dans les ports, une grande partie du transport consiste en des trajets très courts d'un point a à un point b, en prenant un conteneur pour le déposer quelques centaines de mètres plus loin sur les quais. C'est dans ce monde que l'on verra les premiers signes d'électrification, lorsque le transport entre les navires et les camions diesel classiques, qui acheminent les marchandises vers les centres de transit, sera électrifié. Ces camions conventionnels voyagent dans l'arrière-pays jusqu'aux centres de transit qui entourent les villes. Les transports électriques amènent les marchandises plus loin dans la ville", conclut M. Schuddemat. "Tout cela rendra les villes plus vivables. Avec moins d'émissions, moins de fumées, moins de bruit."
