La transition vers les énergies renouvelables nécessite une gestion plus intelligente et plus souple du réseau. Les flottes de véhicules électriques commerciaux ont un rôle important à jouer dans la stabilisation du système électrique grâce à l'adoption de solutions de recharge intelligentes. Ainsi, les véhicules se rechargeront plus rapidement lorsqu'il y a un surplus d'énergie et interrompront la charge lorsqu'il y a une pénurie.
Nous nous sommes entretenus avec Friso Schuring, qui dirige notre développement commercial pour une unité de centrale électrique virtuelle (VPP), au sujet de la recharge intelligente en cas de déséquilibre et de la façon dont elle révolutionne la gestion des parcs de véhicules électriques.
Qu'est-ce qu'un VPP ?
Le terme "VPP" a une histoire qui remonte à 20 ans, lorsque les premières éoliennes ont été introduites. Prises individuellement, elles étaient trop petites pour jouer un rôle significatif sur le marché de l'énergie. Elles ont donc été combinées "virtuellement" pour former des centrales électriques. D'où le nom de VPP.
Plus récemment, la définition des PPV a été élargie pour englober également les charges contrôlables (comme les véhicules électriques) et le stockage. La charge simultanée d'un millier de bus peut contribuer à stabiliser le réseau en cas d'excès d'énergie, leur mise en pause en cas de pénurie et leur décharge en cas de très forte pénurie d'énergie. Ce faisant, les exploitants de parcs de véhicules recevront une compensation de la part du gestionnaire du réseau de transport, ce qui contribuera à réduire les coûts de recharge.
Quel rôle ces types de VPP peuvent-ils jouer dans le soutien aux énergies renouvelables ?
Les VPP et la recharge intelligente contribuent à la fois à stabiliser le réseau électrique et à réduire le coût d'utilisation des véhicules électriques, deux éléments importants à l'heure où nous nous appuyons de plus en plus sur des sources d'énergie renouvelables comme le vent et le soleil.
Comment le concept de VPP fonctionne-t-il pour les opérateurs de VE ?
Prenons l'exemple d'un exploitant de bus électriques. Le plus important est que leurs opérations ne soient pas affectées. Les bus rentrent au dépôt le soir et doivent être rechargés à 100% (ou presque) le matin. Nous devons veiller à ce que cela se produise, mais la manière dont cela se produit dépend entièrement de nous.
Ainsi, lorsque le bus est connecté au chargeur, nous ne commencerons peut-être pas immédiatement à charger. Nous attendrons quelques heures jusqu'à ce que le prix soit bas sur le marché des déséquilibres, puis nous commencerons à charger beaucoup plus rapidement. Cela réduit considérablement les coûts de charge.
Quelles sont les économies typiques que les opérateurs peuvent réaliser avec cette approche ?
Lorsque nous avons examiné cette question en 2021, nous avons montré un potentiel d'économie de coûts annuels pouvant atteindre 60 %, sur la base de 20 véhicules rechargeant une batterie de 200 kWh avec un chargeur de 50 kW sur une connexion réseau de 1 MW. C'est donc le genre de différence que vous pouvez obtenir en utilisant nos algorithmes de charge intelligente et en achetant de l'électricité sur le marché d'équilibre par rapport aux coûts de gros du jour.
Les prix de l'électricité ont évidemment beaucoup augmenté depuis 2021. Cela a-t-il affecté la proposition ?
Oui et non. Avec des prix de l'électricité beaucoup plus élevés, le pourcentage d'économie est plus faible, mais les économies totales sont beaucoup plus élevées - jusqu'à 100 euros par MWh.
Bien sûr, si vous avez un contrat fixe à long terme basé sur des prix de l'électricité moins élevés, les économies peuvent être moindres car vous devez passer à un autre type de contrat pour pouvoir acheter de l'électricité sur le marché d'équilibre.
Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur le fonctionnement du marché des déséquilibres ?
L'ajout d'un plus grand nombre d'énergies renouvelables dans le bouquet énergétique peut rendre plus difficile l'adéquation entre l'offre et la demande, ce qui peut entraîner des déséquilibres. Lorsque le marché de l'énergie ne peut plus faire coïncider l'offre et la demande, le gestionnaire du réseau de transport communique les chiffres de déséquilibre et les frais de compensation. Notre algorithme prévoit quand de tels déséquilibres sont susceptibles de se produire et s'en sert pour déterminer les meilleurs moments pour charger vos véhicules.
Ce modèle est-il applicable à tous les marchés dotés d'un important secteur des énergies renouvelables ?
Les marchés de l'énergie diffèrent d'un pays à l'autre. Nous ne pouvons donc pas encore proposer ce type de tarification intelligente des déséquilibres en dehors des Pays-Bas et de la Belgique, mais nous préparons le service pour l'Allemagne et les pays nordiques et envisageons également la France et le Royaume-Uni.
Les opérateurs doivent-ils mettre à niveau leur matériel de charge pour en profiter ?
Non, qu'ils utilisent des chargeurs Heliox ou un autre système ne fait aucune différence. Nous n'avons pas besoin de matériel supplémentaire pour cela, ce qui signifie qu'il est très facile de mettre en place un projet pilote de trois mois. A partir de là, nous voyons l'ampleur des économies potentielles, sans aucun effet sur les opérations.
Tous nos clients ont accès à un tableau de bord qui détaille les taux de charge et les coûts par véhicule, ainsi qu'une comparaison avec le coût de la charge des véhicules sans notre algorithme intelligent. Bien sûr, ces économies ne sont que sur le papier pendant le pilote. Nous devons ouvrir leur contrat d'énergie pour générer les économies. Jusque-là, toutes les économies restent chez le fournisseur d'énergie, ce qui est très bien pour lui, mais ce que nous voulons vraiment, c'est que nos clients profitent de ces économies.
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