Les exploitants de parcs automobiles investissent déjà dans les véhicules électriques (VE), et un nombre croissant de fourgonnettes et de camions électriques devraient circuler sur les routes de l'UE. La technologie est prête à s'étendre, mais il existe des obstacles importants à son adoption généralisée, notamment le manque d'infrastructures publiques de recharge rapide qui pourrait ralentir l'adoption et limiter les avantages environnementaux. Nous examinons l'impact que l'adoption généralisée des camions électriques pourrait avoir sur les opérateurs, le public et notre planète - et ce que les entreprises peuvent faire pour s'y préparer.
Comment la recharge des camions par Ev peut réduire les émissions de carbone
Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles, une transition rapide vers les camions électriques est essentielle pour atteindre les objectifs de l'Europe en matière d'émissions nettes zéro. En effet, les entreprises de logistique contribuent massivement aux émissions de carbone de l'UE. Les camions légers et les véhicules lourds représentent plus de 25 % des émissions de dioxyde de carbone, ce qui en fait un objectif de réduction important.
Aujourd'hui, les chauffeurs-livreurs européens ont l'habitude de faire le plein de diesel, mais la hausse des prix de l'énergie, les incitations gouvernementales et la volonté d'assurer l'avenir des flottes encouragent un investissement rapide dans les VE.
Les e-camions modernes offrent une solution rentable et efficace aux opérateurs de fret routier régional. L'angoisse de l'autonomie, la crainte qu'un véhicule se retrouve à court d'énergie en cours de fonctionnement, appartient au passé car la technologie des batteries a prouvé sa capacité à fournir des performances constantes. Les nouvelles générations de chargeurs rapides CC, tels que ceux fournis par Heliox, peuvent fournir une recharge partielle en quelques minutes et banniront à jamais les inquiétudes liées aux batteries.
La transition vers les camions électriques ne se fera pas en une seule fois, mais en deux phases. La première, déjà en cours, concerne le transfert des livraisons urbaines et régionales. La seconde est la transition des poids lourds impliqués dans le transit longue distance. Chacune de ces phases comporte ses propres défis et opportunités, que nous explorons ci-dessous.
Livraisons urbaines et régionales (moins de 300 km)
- Livraison du dernier kilomètre
- Véhicules à déchets
- Distribution régionale
Livraisons longue distance (plus de 300 km)
- Livraisons nationales
- Livraisons internationales
Défis et opportunités : Livraisons urbaines et régionales
Dans l'UE, 85 % du tonnage de fret routier est transporté sur des distances inférieures à 150 km. C'est tout à fait dans le rayon d'action des camions électriques d'aujourd'hui. En creusant un peu plus, on s'aperçoit que 50 % des véhicules légers de transport de marchandises circulent dans un rayon de 15 miles autour de leur point d'attache. Ces véhicules de livraison hyperlocaux sont idéaux pour une transition vers des camions à recharge électrique.
Ces véhicules sont engagés dans diverses activités, notamment les livraisons porte-à-porte du "dernier kilomètre", la gestion des déchets, et ceux qui travaillent à partir de centres de distribution régionaux. Les courtes distances entre les livraisons et les centres opérationnels (principalement dans les villes) signifient que le passage aux e-camions actuels pourrait avoir un impact significatif sur la réduction du carbone sans aucun impact sur les clients ou les livraisons.
Selon une analyse réalisée par le groupe de réflexion européen Transport and Environment, 39 % de l'ensemble des activités de fret se déroulent dans ce que l'on appelle les "nœuds urbains", un groupe de 174 villes et grandes agglomérations en Europe. L'introduction de camions électriques dans ces zones permettrait presque à elle seule d'atteindre les objectifs de réduction des émissions.
Selon le ministère des transports et de l'environnement, le manque d'infrastructures de recharge, en particulier dans les zones urbaines, freine l'adoption des véhicules électriques. La demande croissante de nouveaux camions électriques et de VE et la pénurie de pièces (notamment de semi-conducteurs) ralentissent l'adoption. Pour faire face à cette situation, de nombreux opérateurs prolongent la durée de vie des véhicules à moteur diesel, les remettant en état et ne les remplaçant pas, afin de combler le fossé qui les sépare des camions électriques.
Défis et opportunités : Livraisons longue distance
La technologie des camions électriques de moins de 300 km est bien établie et efficace, mais les opérateurs longue distance ne disposent pas encore d'alternatives réalistes au diesel. Les experts de Transport and Environment sont convaincus que les constructeurs de poids lourds tels que Scania, Renault et MAN développeront des camions capables de parcourir jusqu'à 500 km avec une seule charge. Toutefois, même ces camions ne seront pas en mesure de traverser le continent s'ils ne peuvent pas accéder facilement aux infrastructures de recharge rapide.
Les VE fonctionnant à l'hydrogène et utilisant des piles à combustible au lieu de batteries ont été proposés comme solution. Le Royaume-Uni, par exemple, investit plus de 200 millions de livres sterling pour évaluer quelle option (flotte à hydrogène ou camions électriques) est la plus réaliste pour remplacer les combustibles fossiles. La technologie de l'hydrogène est passionnante, mais le coût, l'infrastructure et la sécurité suscitent des inquiétudes qui ralentiront son adoption. À court et moyen terme, les camions électriques sont la meilleure solution.
La charge en avant
Les camions de recharge de véhicules électriques sont essentiels à la transition de l'Europe vers le zéro émission. Toutefois, selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles, un investissement massif dans l'infrastructure sera nécessaire pour que les avantages soient réellement au rendez-vous.
Lorsqu'ils investissent dans des flottes électriques, les opérateurs doivent s'assurer qu'ils disposent de l'infrastructure de recharge nécessaire. Il existe plusieurs options de recharge, en fonction du kilométrage, des itinéraires et des catégories de véhicules (N1-N3). Là encore, nous pouvons diviser les exigences de recharge en deux catégories :
Chargement des véhicules légers (VE non compatibles avec les MW)
- Conduire une gamme de véhicules de classe légère (N1) et moyenne (N2).
- Opérationnel pendant une équipe de 8 heures par jour.
- Retour à la base après le travail et peut être laissé pendant la nuit.
- La batterie du camion est suffisamment importante pour supporter les activités de conduite quotidiennes.
- Puissance requise : 50-100 kW (avec la possibilité de charger à des taux allant jusqu'à 400kW pendant la journée)
Chargement des véhicules à longue distance (N3) (VE compatibles avec le MW)
- Chargez rapidement pendant les longs trajets afin de respecter le calendrier de livraison.
- Idéal pour les flottes avec peu ou pas de charge au dépôt ou des batteries de petite taille.
- Puissance requise : 600 kW à 1 MW pour une charge optimale en une courte session.
- Combinaison des deux, itinéraires très exigeants
- Recharge pendant la nuit sur une aire de repos/dépôt ou pendant la journée en cours de route.
- Puissance requise : 180 kW pour la charge sur un repos prolongé à 1 MW pour la charge en milieu de parcours.
Protéger votre investissement dans un camion électrique
Investir dans des solutions de transport durables, y compris les E-Trucks, n'est pas facultatif ; c'est essentiel. Le passage à des solutions durables peut vous aider à réduire les émissions de CO2, à rationaliser les opérations et à réduire les coûts. L'électrification des camions et des camionnettes est diverse. Avant d'investir dans des véhicules électriques à batterie, vous devez comprendre vos opérations quotidiennes et sélectionner des véhicules adaptés ainsi que l'infrastructure de recharge nécessaire.
Plus tôt vous commencerez à passer à des alternatives durables, plus grands seront les avantages que vous pourrez en tirer pour votre entreprise. Outre les améliorations opérationnelles, la décarbonisation du transport commercial profite à tous. Les clients peuvent profiter de livraisons sans culpabilité, les membres du public peuvent respirer un air plus pur et profiter de rues plus calmes, et nous pouvons ralentir le rythme du changement climatique causé par l'homme, en maintenant l'augmentation de la température mondiale en dessous de 1,5°c.
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