First Bus Caledonia Bus Depot et Heliox sont entrés dans l'histoire en installant le plus grand site de chargement rapide d'e-bus du Royaume-Uni à ce jour. Heliox a installé un total de 80 chargeurs Rapid 150kW Modular (160 prises DC) et deux chargeurs 40kW Mobile. Le dépôt est entièrement capable de charger simultanément 162 véhicules avec une puissance totale installée de 12MW.
David Seaton, chef de projet immobilier chez First Bus, nous fait part de son point de vue sur le projet, la collaboration avec Heliox et les avantages du transport électrique pour les villes et les habitants.
Q : First Bus est la force motrice derrière la construction du plus grand dépôt d'e-bus du Royaume-Uni, à Glasgow. David, pouvez-vous nous donner quelques détails sur l'importance de ce projet ? Qu'est-ce qui a motivé la décision de First Bus de travailler avec Heliox et de passer au tout électrique ?
Glasgow est le dépôt le plus récent et le plus grand que nous ayons dans notre portefeuille. C'est la raison principale pour laquelle nous avons décidé d'y électrifier notre flotte de bus. Il se trouve aussi qu'il correspondait à la COP26, ce qui était un avantage. C'était le tout début de l'électrification de notre flotte et le début de notre collaboration avec Heliox.
Nous avons commencé par publier un appel d'offres et, au final, Heliox l'a remporté en nous proposant une solution à long terme pour nos besoins de recharge, y compris un accord de niveau de service.
Le projet a représenté un énorme investissement. C'est pourquoi nous recherchions une infrastructure de recharge à l'épreuve du temps, capable de fonctionner pendant plusieurs années. Heliox nous a offert une garantie qui couvre une longue période et une utilisation intensive du produit, ce qui a été le principal moteur de notre décision de travailler avec eux et de notre collaboration.
Q : Pourriez-vous nous donner quelques détails sur votre expérience de travail avec Heliox ?
Cela s'est très bien passé. Certainement en considérant que le projet de Glasgow était la première fois que nous collaborions avec Heliox. C'était aussi la première fois qu'un produit Heliox était installé en Ecosse, et tout s'est très bien passé. Heliox a apporté beaucoup de connaissances et d'expertise pour nous aider à améliorer l'infrastructure de recharge existante et à incorporer des idées pour de futurs projets. Cela a commencé par une bonne relation de collaboration qui a abouti à un excellent partenariat.
Q : Quel est le modèle de recharge pour la flotte de First Bus ?
Pour l'instant, le modèle de charge standard consiste à garder la charge sur place au dépôt pendant la nuit, lorsque les bus sont de retour au dépôt à la fin de la journée. Cela peut aller de sept ou huit heures du soir à trois ou quatre heures du matin.
Dans un avenir proche, nous prévoyons d'utiliser les chargeurs pour recharger notre flotte de bus pendant la nuit, puis de les mettre à la disposition des entreprises qui utilisent des flottes de véhicules électriques pendant la journée. Il pourrait s'agir d'entreprises telles qu'Amazon, DPD et UPS, qui pourraient louer les chargeurs pour recharger leurs camions de livraison.
Q : L'installation de la première phase du projet a eu lieu juste à temps pour la grande ouverture pendant la COP26. Existe-t-il des plans pour des installations ou des infrastructures de recharge supplémentaires ?
Nous sommes en train de mettre à niveau l'alimentation électrique. Cela signifie que nous serons en mesure de disposer d'un dépôt entièrement prêt à l'avenir qui nous permettra de recharger environ 350 à 400 bus par jour. Nous avons également six autres sites de recharge en cours de réalisation. Deux d'entre eux se trouvent en Écosse, et quatre en Angleterre, où nous déployons davantage de bus. Cela nous permettra de disposer de 300 véhicules supplémentaires au cours des 18 à 24 prochains mois.
Q : First Bus prévoit une transformation verte vers une flotte d'e-bus à émission zéro d'ici 2035. Pourquoi est-il important pour First Bus de donner la priorité au transport électronique vert ?
Il est important pour l'entreprise d'envisager le transport vert. Les conditions météorologiques extrêmes qui ont sévi dans toute l'Europe au cours des trois ou quatre derniers mois, les pluies au Pakistan et d'autres événements liés au changement climatique soulignent l'importance d'abandonner les véhicules à moteur à combustion interne et de décarboniser les transports. La volonté de lutter contre le changement climatique et d'essayer de réduire les émissions, en passant à une flotte de véhicules sans émission de gaz d'échappement, contribue à nous motiver dans ce voyage que nous devons tous entreprendre.
Q : En tant que service de transport public, comment le projet a-t-il été accueilli par les résidents locaux ?
Je pense qu'il est très bien reçu. C'est encore relativement tôt. Il est opérationnel depuis une dizaine de mois maintenant. Mais en termes de retour d'informations de la part des clients, il a été bien accueilli, en particulier par les politiciens locaux et nationaux qui ont aidé à le financer et à le mener à son terme.
Le public a également été positif à propos du site. Ils regardent les nouveaux véhicules et constatent qu'ils sont silencieux, modernes et sans émissions. Ils considèrent donc que c'est une bonne chose pour eux.
Q : Quel est, selon vous, le conseil le plus important à donner aux autres OPT lorsqu'elles se lancent dans l'aventure électrique ?
Il y a deux décisions importantes que vous devez prendre au début d'un projet. La première est de choisir votre fabricant de bus, et la seconde concerne toute l'infrastructure qui soutiendra votre flotte. Cela inclut les câbles, les transformateurs, les chargeurs, la quantité d'énergie dont vous avez besoin. Une fois que vous avez choisi un fournisseur de bus et décidé de la taille de la batterie, vous devez ensuite choisir vos chargeurs en fonction de la taille de votre flotte. Vous devez tenir compte de la rapidité avec laquelle vous voulez charger, ce qui vous indiquera la quantité d'énergie dont vous aurez besoin pour mener à bien votre opération.
En termes de coûts, la transition vers une flotte entièrement électrique peut être coûteuse dans certains cas. Ici, en Écosse, nous avons de la chance car le gouvernement met à disposition des fonds pour couvrir les coûts d'infrastructure. Nous avons également travaillé avec Scottish Power, l'opérateur du réseau local à Glasgow, qui a également fourni un financement pour la mise à niveau du réseau local. Donc, s'il y a des fonds disponibles, je recommande aux autres opérateurs de les utiliser.
Q : Enfin, pourquoi d'autres PTO devraient-ils travailler avec Heliox ?
Heliox est un bon partenaire collaboratif, qui peut sortir des sentiers battus. Il est essentiel d'avoir un partenaire capable de prendre en compte les commentaires et les réactions et de les intégrer dans votre configuration de charge et vos plateformes logicielles. Parce qu'il ne s'agit pas seulement de considérer un chargeur comme un élément de matériel qui est boulonné au sol. Il y a plus de travail en arrière-plan du côté du logiciel, et le travail qui a été fait par le biais des télécommunications et des appels vidéo pendant des mois à l'avance. À cet égard, toute la communication avec Heliox a été phénoménale. C'est tout l'avantage d'un partenariat qui fonctionne bien, c'est comme ça que ça doit être.
Heliox a également un très bon modèle de coût total de possession. Je dirais, sur la base du test de marché, qu'il est supérieur à ce que les autres offrent et que les concurrents ont beaucoup de retard à rattraper pour égaler Heliox.
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