L'expérience de la recharge des VE s'améliore chaque mois. Grâce aux innovations, à l'expérience et à l'éducation, la transition de l'essence et du diesel vers le transport hybride et entièrement électrique se fait de plus en plus facilement. Cependant, cette transition est loin d'être parfaite et pour les nouveaux chargeurs (quel que soit le VE !), il peut être difficile de se lancer.
En ce qui concerne le matériel et les logiciels, que peut-on faire pour améliorer l'expérience de l'utilisateur, pour réduire les temps d'arrêt des chargeurs et quelles sont les implications pour le secteur de la recharge des VE dans les prochaines années.
Matériel informatique
Les vitesses de charge et la disponibilité des chargeurs ne représentent qu'une partie de l'expérience de recharge des VE. Peu importe le nombre de chargeurs rapides sur votre trajet s'ils sont hors ligne, en panne ou si leur accès est obstrué, ce qui rend la recharge impossible. Les temps d'arrêt sont un facteur souvent négligé.
Le choix du bon type de matériel est primordial pour une bonne expérience utilisateur. Le choix entre modulaire et non-modulaire est une considération clé. Chez Heliox, notre technologie est basée sur des modules de puissance. Un module a une puissance de 12,5 kW, donc 4 modules constituent nos chargeurs rapides de 50 kW. Si, par exemple, un module tombe en panne, nous en avons toujours trois autres qui fonctionnent, de sorte que les utilisateurs peuvent continuer à charger, tandis que notre équipe de services résout le problème le plus souvent à distance et rapidement.
Logiciel
Il est juste de dire que la plupart des temps d'arrêt associés aux chargeurs de VE proviennent de problèmes logiciels. Des mises à jour régulières sont nécessaires pour que le matériel fonctionne avec le dernier micrologiciel, qui doit ensuite communiquer avec les applications mobiles des utilisateurs et une variété de véhicules électriques en charge.
Cela ne concerne pas seulement les points de charge, mais aussi les véhicules électriques. Prenons l'exemple de la récente nouvelle selon laquelle certaines versions de la ID 3 entièrement électrique seraient retardées parce que le logiciel de la voiture n'est pas prêt. Selon The Verge :
"C'est un œil noir pour le projet, et c'est l'une des raisons pour lesquelles le PDG de VW, Herbert Diess, a été démis de ses fonctions au sein de la marque cette semaine."
C'est le même PDG qui a critiqué le réseau de recharge Ionity après avoir fait un voyage en VE en Italie. Selon Bloomberg:
"Le président-directeur général a pris la parole sur les médias sociaux jeudi pour gronder Ionity GmbH, l'entreprise de recharge détenue en partie par VW, suite à une expérience regrettable au volant d'une ID.3 vers une destination estivale. Diess a déclaré qu'il avait eu du mal à trouver une prise fonctionnelle le long du col du Brenner qui relie l'Autriche à l'Italie."
Les leaders des équipementiers critiquant publiquement leurs propres réseaux de recharge rapide, il reste manifestement beaucoup de chemin à parcourir avant que le grand public puisse bénéficier d'une expérience de recharge transparente, tant sur le plan matériel que logiciel.
