L'essor des véhicules électriques sur les marchés commerciaux et privés a mis le monde sur la voie d'un avenir de transport durable et électrifié.
Les progrès de la technologie des batteries, la baisse des prix des VE et l'augmentation des infrastructures de recharge ont permis de surmonter certains des premiers défis. Mais la transition vers des transports verts s'accompagne également de nombreuses réglementations nouvelles et en cours d'élaboration concernant le moment et la manière de recharger les véhicules.
Cet article résume les bases de ces normes et réglementations, et explique pourquoi elles sont essentielles pour garantir que l'utilisation accrue des VE au Royaume-Uni et dans l'UE se fasse rapidement et en toute sécurité.
Élaboration de normes de charge et de sécurité pour les VE
La création de normes et de certifications mondiales pour les composants, l'infrastructure et la recharge des véhicules électriques est essentielle pour garantir la sécurité, l'interopérabilité et la réduction des coûts. Qu'il s'agisse des normes de sécurité et de fiabilité des batteries ou des risques électriques, les composants et la recharge des VE doivent être normalisés dans différents domaines.
La bonne nouvelle, c'est que les VE sont soumis à des tests et à des exigences de sécurité rigoureux. Il existe déjà un certain nombre de normes internationales qui traitent des questions de sûreté et de sécurité. Par exemple, la norme ISO 6469 décrit les exigences de sécurité qui rendent les VE aptes à circuler sur les routes internationales. En outre, il existe d'autres normes spécifiques, notamment les suivantes
- ISO/IEC27000
- IEC60364-7-722
- SAEJ1766
- ISO 17409
- IEC61140
- IEC62040
- IEC60529
Ces codes couvrent la sécurité de l'information, les installations électriques à basse tension pour les VE, la protection des passagers en cas d'accident, les connexions conductrices, la protection contre les chocs électriques et la protection des boîtiers.
La normalisation des connecteurs de recharge des VE est un domaine important de la réglementation. Cette normalisation est essentielle pour assurer la compatibilité à l'échelle mondiale. Aujourd'hui, plusieurs régions et fabricants prennent en charge différents types de prises, depuis les systèmes de charge combinés (CCS) en Amérique du Nord et en Europe jusqu'au GB/T en Chine et au CHArge de MOve (CHAdeMO) au Japon.
La normalisation accrue entre les régions créera un système de recharge commun et universel pour les VE, ce qui permettra une meilleure intégration à mesure que les VE deviendront le mode de transport dominant.
Ces normes mondiales peuvent accélérer l'adoption de la technologie des VE, et les différentes régions comprennent de mieux en mieux l'importance d'harmoniser les normes relatives aux VE à l'échelle mondiale.
Différentes méthodes de recharge des VE
Les codes réglementaires décrits ci-dessus définissent les normes et exigences minimales pour la recharge des VE. Les conducteurs ou les exploitants de parcs automobiles curieux des VE ont peut-être vu des références à la recharge en courant alternatif et en courant continu - mais quelle est la différence ?
La recharge en courant continu est le moyen le plus efficace de recharger la batterie d'un véhicule électrique, et la technologie a connu d'importants développements ces dernières années. Les derniers chargeurs rapides à courant continu permettent des recharges extrêmement rapides, jusqu'à 80 % de la capacité totale de la batterie en moins d'une heure.
Les chargeurs à courant alternatif sont alimentés par le réseau électrique. Ils sont le plus souvent utilisés pour les véhicules électriques de tourisme et les véhicules utilitaires légers. Ils sont abordables et compacts, mais ils sont aussi plus lents, car il faut des heures pour recharger complètement la batterie d'un VE, par rapport aux chargeurs à courant continu qui alimentent directement la batterie.
La recharge en courant continu est donc la meilleure solution pour les opérateurs de flottes électroniques, car elle leur offre le délai de recharge le plus court et la capacité opérationnelle la plus élevée.
Dans le cadre de la recharge en courant continu, il existe différentes méthodes de recharge, telles que la recharge par conduction ou la recharge sans fil. La charge conductive relie physiquement le véhicule et la station de charge à l'aide d'une prise et d'un câble, ce qui permet un transfert d'énergie efficace. La recharge sans fil utilise des champs magnétiques pour transférer l'énergie sans connecteur physique.
La recharge bidirectionnelle est une option de plus en plus prisée, qui permet le transfert d'énergie à la fois du réseau vers le véhicule et du véhicule vers le réseau. Ce flux d'énergie est - par définition - bidirectionnel. Cette technologie pionnière est utilisée pour créer un réseau intelligent qui peut transformer les VE en capacité de stockage d'énergie supplémentaire qui fournit de l'énergie à la demande au réseau et décharge également l'énergie renouvelable excédentaire du réseau pour charger les VE.
Réglementations sur la recharge intelligente au Royaume-Uni et dans l'UE
Au Royaume-Uni, où plus de 750 000 VE ont été immatriculés l'année dernière, la réglementation sur les points de charge intelligents a été mise en œuvre. Elle exige que tous les chargeurs de VE vendus pour un usage domestique ou professionnel soient dotés d'un niveau minimum de fonctionnalités intelligentes. Il s'agit de fonctions telles que la charge en heures creuses, la connectivité, les temps de charge échelonnés, la protection de la vie privée et la sécurité.
Au Royaume-Uni, les chargeurs intelligents doivent être dotés d'une connexion de données intégrée qui mesure et communique la consommation d'électricité pendant toute la durée de la charge. En effet, la connectivité permet de mieux contrôler le processus de charge et d'ajuster automatiquement la charge en fonction de la demande d'électricité.
Tous les nouveaux chargeurs au Royaume-Uni évitent par défaut de charger pendant les heures de pointe afin de gérer la demande d'électricité et de maintenir la sécurité du réseau. Les chargeurs doivent également retarder la charge d'un maximum de 30 minutes afin de répartir la demande accrue et d'éviter la surcharge du réseau.
Dans l'UE, le paquet "Fit for 55" vise à réduire les émissions en favorisant l'adoption des véhicules électriques. Dans le cadre de ce paquet, le règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) a été introduit, qui exige que toutes les nouvelles stations de recharge publiques en Europe soient connectées numériquement et capables d'effectuer des charges intelligentes. AFIR souligne également la nécessité d'un réseau de recharge accessible et ouvert au grand public. Il stipule que l'UE doit disposer d'un nombre suffisant de bornes de recharge accessibles au public, en particulier autour des nœuds de transport, où personne ne bénéficie d'un traitement préférentiel et où il n'y a pas de restrictions d'accès pour le public.
Normes nouvelles et en évolution pour les VE
Il s'agit de normes et de réglementations de base actuellement en vigueur. Cependant, l'adoption rapide des VE et le développement de nouvelles technologies signifient que de nouveaux codes pourraient être mis en place au fur et à mesure de l'accélération de la transition vers des transports verts.
Pour en savoir plus sur la façon dont la transition vers un transport électrique se profile pour les clients commerciaux et résidentiels du monde entier, consultez notre blog.
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