Les camions électriques sont confrontés à des défis uniques sur la voie de l'adoption complète. Non seulement ils doivent tenir compte des facteurs d'infrastructure qui affectent tous les véhicules électriques - comme l'autonomie des véhicules et la disponibilité des stations de recharge - mais, en tant que véhicules lourds, ils ont également besoin de plus de puissance pour conduire des véhicules adaptés à de grandes charges utiles.
Cela se reflète dans le taux d'adoption des camions électriques dans le monde, qui est nettement inférieur à celui des autres types de véhicules électriques . Malgré ces difficultés, il existe un élan et une volonté politique en faveur des camions électriques qui continuent d'alimenter la discussion sur la recharge des camions électriques, les obstacles liés à l'infrastructure et la manière de les surmonter.
Quels sont les défis en matière d'infrastructure pour les camions électriques ?
Avant que la transition vers un transport entièrement électrique puisse être achevée, un certain nombre de défis doivent être relevés. Les plus évidents d'entre eux sont les défis liés à l'infrastructure, c'est-à-dire l'équipement physique nécessaire pour soutenir et permettre la transition vers le transport vert. Parmi ceux-ci, les facteurs clés à prendre en compte sont les suivants :
Infrastructure de recharge : l'échelle et la disponibilité généralisée de l'infrastructure de recharge pour les camions électriques nécessitent un réseau entièrement nouveau qui diffère complètement des options de transport actuelles.
Capacité de charge du véhicule : Les camions longue distance transportent des marchandises lourdes et ont besoin de plus d'énergie pour transporter leur charge utile - ce qui signifie que les eTrucks ont besoin de batteries plus grandes et de meilleure qualité.
Scalabilityof manufacture of EV trucks : Malgré l'émergence de plusieurs fabricants de camions VE capables de répondre aux exigences de charge utile des véhicules de grande taille, la production est à la traîne par rapport au rythme urgent de la transition vers les véhicules électriques.
Capacité d'autonomie des véhicules : Il ne s'agit pas seulement des marchandises transportées par les camions électriques, mais aussi de leur destination. Il est essentiel de veiller à ce que ces véhicules puissent effectuer leur trajet avec une autonomie suffisante ou des options de recharge disponibles en cours de route.
Coûts d' investissement : Toute cette infrastructure doit être payée - et l'investissement initial pour les camions électriques est généralement plus élevé que pour leurs équivalents fonctionnant aux combustibles fossiles - bien qu'ils soient plus rentables dans l'ensemble. La principale question qui se pose ici est de savoir qui est responsable de ces coûts et où des économies peuvent être réalisées sous la forme d'incitations et de subventions.
Les solutions à certains de ces défis sont plus directes et requièrent simplement les décisions ou l'apport d'une poignée de décideurs tels que les opérateurs de flotte. D'autres, en revanche, sont plus complexes et requièrent l'attention de plusieurs parties prenantes, notamment les gouvernements, les autorités de transport et les entreprises de camions électriques.
Amélioration de la connexion au réseau et réseaux de recharge plus rapides
Le plus grand défi en matière d'infrastructure réside probablement dans la réorganisation des réseaux énergétiques existants. Cette réorganisation est nécessaire pour permettre la mise en place de réseaux de recharge plus rapides qui ouvriront la voie à une transition sans heurts vers l'adoption universelle des camions électriques.
L'augmentation du nombre de flottes de camions électriques sur la route s'accompagne d'une augmentation de la quantité d'énergie nécessaire pour les recharger. Cette énergie doit être acheminée et stockée là où elle est nécessaire, le long des itinéraires des camions électriques sur de longues distances - qui, dans certains pays, peuvent être éloignés de la ville la plus proche - où elle peut être distribuée à partir d'un site de recharge.
L'acheminement de l'électricité vers ces sites de recharge est un défi pour le réseau, ainsi que pour les autorités chargées des transports et de l'énergie. Pour que les camions électriques soient économiquement viables, ces stations et infrastructures de recharge doivent être construites à des endroits où elles seront utilisées par différents types de véhicules électriques commerciaux et de tourisme.
Ces emplacements doivent également coïncider avec la capacité de distribuer de très grandes quantités d'énergie à partir du réseau. Cela limite considérablement les options en matière d'infrastructure de recharge. Cependant, c'est possible et les premiers itinéraires de camionnage électrique sont déjà en train de germer en Europe, avec l'ouverture du premier corridor pour camions électriques en Allemagne cette année.
Mais la réalité est qu'une infrastructure plus rapide, combinée à des camions électriques à plus grande autonomie, est nécessaire pour rendre le réseau de camions électriques suffisamment faisable pour que les opérateurs de flotte puissent économiser de l'argent et réduire les émissions sans avoir d'impact sur leurs itinéraires d'approvisionnement actuels.
Existe-t-il des subventions publiques pour les camions électriques et les chargeurs ?
Selon les pays, divers programmes gouvernementaux et subventions sont annoncés pour soutenir le déploiement des poids lourds écologiques. Ces mesures s'inscrivent dans le cadre de nombreux programmes politiques destinés à accélérer le rythme d'adoption des camions électriques.
En Europe, le projet de loi "Fit for 55" engage le bloc commercial - qui dépend fortement des poids lourds pour le transport des marchandises et des services - à réduire ses émissions nettes de gaz à effet de serre d'au moins 55 % d'ici à 2030.
Dans ce cadre, une série de subventions et d'incitations financières ont été mises en place sur l'ensemble du continent. Les subventions changent, disparaissent ou sont ajustées en permanence, mais selon l'AIE, l'Allemagne offre l'une des subventions à l'achat de camions électriques les plus élevées d'Europe, avec une couverture de 80 % des coûts supplémentaires du véhicule et de l'infrastructure de recharge.
Au Royaume-Uni, après le succès des subventions accordées aux voitures électriques, les subventions pour les camions électriques restent en place, l'accent étant mis de plus en plus sur l'infrastructure de recharge. Le gouvernement a annoncé un financement de 200 millions de livres sterling pour décarboniser le fret routier, dans le but de mettre des centaines de poids lourds à zéro émission sur les routes britanniques.
Une subvention pour les gros camions est également en place, avec une réduction pouvant aller jusqu'à 25 000 livres sterling sur le prix d'achat des camions électriques.
Les opérateurs de flottes travaillant avec des marges étroites, il est important de tirer parti de ces subventions et incitations, qui aideront les camions électriques à atteindre plus rapidement la parité avec les véhicules à moteur à combustion interne.
Comment Heliox peut-il aider les opérateurs de flottes à passer aux camions électriques ?
Malgré les défis à venir, la transition vers des camions électriques à zéro émission sur les routes est inévitable. Les gestionnaires de flotte qui souhaitent préparer leurs opérations à l'avenir doivent s'assurer qu'ils choisissent le bon partenaire lorsqu'ils cherchent à introduire des camions électriques.
En tant que leader mondial de la recharge et de l'infrastructure des camions électriques, Heliox est l'expert qui aide les opérateurs de flottes à ne pas émettre de gaz à effet de serre. Heliox a plus de 10 ans d'expérience dans le domaine de la recharge de véhicules électriques à haute puissance en Europe et en Amérique du Nord, et offre une assistance clientèle 24/7, l'entretien et la maintenance des chargeurs et l'optimisation de l'efficacité de la recharge par le biais de services connectés à distance.
Pour en savoir plus sur la façon dont Heliox peut vous aider à passer aux camions électriques, contactez nos experts en charge de VE.
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