La disponibilité croissante des bornes de recharge publiques contribue à atténuer l'angoisse de l'autonomie chez les personnes qui envisagent d'opter pour un véhicule électrique. Les chargeurs de VE sont désormais monnaie courante dans les centres commerciaux et sur les lieux de travail, ce qui incite un plus grand nombre de personnes à considérer les VE comme une solution pratique et dissipe les craintes d'être bloqué sur le bord de la route.
- Accès à la recharge résidentielle. Le propriétaire moyen d'une Tesla ou d'une Porsche Taycan dispose probablement de son propre garage ou de sa propre allée, où il peut facilement se recharger à la maison. Mais la prochaine vague d'adoption des VE concernera de plus en plus de personnes qui n'ont pas un accès facile à la recharge résidentielle, ce qui signifie une plus grande dépendance à l'égard des réseaux de recharge.
- Possession d'une seule voiture. De nombreux propriétaires actuels de VE possèdent également un véhicule à moteur à combustion interne dans leur foyer, qui peut être utilisé pour les trajets où la recharge n'est pas aussi pratique. Comme les VE commencent à devenir compétitifs en termes de coûts dans le segment inférieur du marché, de nombreux acheteurs appartiendront à des ménages ne possédant qu'une seule voiture et ayant besoin d'une recharge fiable pour tous les trajets qu'ils sont susceptibles d'effectuer.
Possession d'une seule voiture. De nombreux propriétaires actuels de VE possèdent également un véhicule à moteur à combustion interne dans leur foyer, qui peut être utilisé pour les trajets où la recharge n'est pas aussi pratique. Comme les VE commencent à devenir compétitifs en termes de coûts dans le segment inférieur du marché, de nombreux acheteurs appartiendront à des ménages ne possédant qu'une seule voiture et ayant besoin d'une recharge fiable pour tous les trajets qu'ils sont susceptibles d'effectuer.
Cette nouvelle génération d'acheteurs de VE arrive à grands pas. Même aux États-Unis, où l'adoption est beaucoup plus faible qu'en Europe, les analystes prévoient que les VE représenteront 30 % des ventes de voitures neuves d'ici à 2030. Les stations-service peuvent voir ces prévisions et craindre pour leurs bénéfices, mais elles continueront à avoir un rôle à jouer dans les années 2030 et au-delà.
Stratégie
En effet, les stations-service sont bien placées pour tirer parti du passage aux VE. Elles disposent du capital, de la connaissance des clients et des réseaux nécessaires pour pénétrer le marché de la recharge des VE et même pour le dominer. Mais pour ce faire, elles devront investir, planifier et s'engager.
Les consultants de McKinsey encouragent les détaillants de carburants à élaborer une stratégie globale en matière de véhicules électriques, car les marges qu'ils tirent des ventes de carburants fossiles s'évaporent.
L'avenir de la vente au détail de carburants
Une stratégie pour les véhicules électriques ne se limite pas à l'ajout de bornes de recharge. McKinsey prévoit que l'avenir des stations-service passera par la "nouvelle mobilité du commerce de détail", ce qui implique un abandon des magasins de proximité au profit de nouveaux formats :
- Possibilités de restauration et de vente à emporter
- Les courses à l'épicerie
- Des toilettes modernes et propres
- Centres d'entretien automobile
- Centres urbains pour VE
Certaines de ces tendances sont déjà à l'œuvre dans les stations-service, car les marges disponibles sur les ventes de carburant diminuent depuis des années - une tendance qui s'est accélérée pendant la pandémie. L'amélioration de l'expérience des stations-service pour les VE impliquera la poursuite de ce processus plutôt qu'un changement radical. Pour tenir compte des temps de ravitaillement plus longs, les stations-service devront améliorer leurs activités non liées au carburant, en offrant plus d'espace pour s'asseoir, des services de restauration et de meilleures toilettes.
Plusieurs grandes compagnies pétrolières ont déjà entamé la transition, BP pariant sur ce qu'elle appelle la "recharge rapide en déplacement", c'est-à-dire des bornes de recharge à haute puissance qui permettent aux conducteurs de reprendre la route le plus rapidement possible. Emma Delaney, responsable des clients et des produits chez BP, a récemment déclaré aux investisseurs que son activité dans le domaine des véhicules électriques dégagerait des "bénéfices substantiels" d'ici à 2025. L'entreprise disposait d'environ 22 000 points de charge à la fin de 2022, soit une augmentation de plus de 65 % par rapport à 2021.
Shell mise également beaucoup sur la recharge des VE, en prévoyant d'exploiter plus de 500 000 points de charge dans le monde d'ici à 2025.
Vers la rentabilité
Avec la bonne stratégie, l'ajout de chargeurs de VE peut aider les stations-service à augmenter leur rentabilité et à s'imposer comme une destination de choix pour la recharge électronique. Comme pour les clients traditionnels, la majeure partie de la marge proviendra des ventes en magasin plutôt que du carburant, en particulier pour les trajets interurbains où les gens sont prêts à s'arrêter plus longtemps pour faire une pause.
Mais les stations-service disposent également d'une certaine marge de manœuvre pour expérimenter des modèles de tarification. La plupart des bornes de recharge publiques dans les parkings ou sur les lieux de travail offrent une recharge plus lente, alors qu'un VE qui s'arrête dans une station-service est plus susceptible de rechercher quelque chose de beaucoup plus rapide, qui ne peut être fourni que par une recharge en courant continu à haute puissance.
Il existe une multitude de solutions de recharge dans cet espace de produits, allant de 50 kW à 360 kW. La tarification typique pour la recharge des VE dans les stations-service utilise un modèle par kWh, souvent avec un prix fixe. Par exemple, les coûts d'un grand réseau de recharge aux États-Unis sont de 0,48 USD/kWh pour les non-membres et de 0,36 USD/kWh pour les membres. En comparaison, le prix unitaire moyen est de 0,16 USD/kWh en 2022.
Bien que l'installation de l'infrastructure de recharge nécessaire entraîne des coûts, il existe clairement des possibilités de vendre des électrons de manière rentable au bon endroit, surtout lorsqu'elles s'accompagnent d'une stratégie claire. Par exemple, le réseau de recharge des véhicules électriques des stations-service de Shell au Royaume-Uni met en évidence trois tactiques clés :
- Urbain. Axé sur Londres et d'autres centres urbains, où de nombreux propriétaires de VE n'ont pas la possibilité de recharger leur véhicule à domicile.
- Intercity. Des chargeurs de VE dans ses stations-service situées sur les principaux axes autoroutiers.
- Partenariats. Lien avec l'une des chaînes de magasins d'alimentation les plus populaires du Royaume-Uni, Waitrose.
Pour commencer
Heliox offre une gamme complète de produits, de services et d'expertise pour aider les propriétaires de stations-service à intégrer la recharge des véhicules électriques dans leur modèle d'entreprise. En commençant dès maintenant, vous obtiendrez des informations essentielles sur l'avenir du ravitaillement en carburant, tout en contribuant à atténuer l'anxiété liée à l'autonomie et à accélérer la transition vers les VE.
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