Encourager les conducteurs à passer aux véhicules électriques est un élément clé des efforts déployés par les gouvernements pour réduire les émissions de carbone - et les décideurs politiques du monde entier soutiennent leurs engagements en matière de climat en offrant de généreuses incitations aux entreprises qui installent des chargeurs de VE.
Aux États-Unis, les subventions fédérales peuvent réduire le coût d'installation des chargeurs rapides jusqu'à 30 % grâce à un financement de 5 milliards de dollars pour un réseau de charge national. En Europe, les incitations à la recharge commerciale des VE peuvent être encore plus importantes. En Allemagne, par exemple, un programme gouvernemental propose de couvrir jusqu'à 60 % des coûts d'installation de l'infrastructure de recharge.
Ces mesures incitatives donnent l'occasion aux stations-service de se convertir en centres de recharge électronique. Cela commence déjà à se produire. La major pétrolière Shell a dévoilé une conversion pionnière à Londres en 2022, remplaçant les pompes à essence et à diesel par neuf chargeurs rapides, donnant ainsi un aperçu de ce à quoi pourrait ressembler la station-service du futur.
Alors que de plus en plus d'exploitants de stations-service envisagent des conversions similaires, voici quelques-unes des étapes clés à prendre en compte.
Types de chargeurs
Tout comme les moteurs à combustion interne fonctionnent avec une gamme de carburants différents - du diesel à l'essence à indice d'octane élevé - les VE ont des capacités de charge différentes.
Commençons par les principes de base. Toutes les batteries électriques stockent du courant continu, mais un véhicule électrique peut généralement être chargé en courant alternatif ou continu. En effet, les VE sont équipés de convertisseurs embarqués capables de gérer le courant alternatif fourni par le réseau. De nombreuses bornes de recharge publiques proposent la recharge en courant alternatif, mais les chargeurs en courant continu sont plus rapides et mieux adaptés aux opérations commerciales.
Lors de la reconversion d'une ancienne station-service, l'objectif doit être d'offrir une recharge qui permette aux conducteurs de reprendre la route le plus rapidement possible, comme s'ils faisaient le plein d'un moteur à combustion interne. Les chargeurs rapides à courant continu d'une capacité de 50 kW à 300 kW sont idéaux pour cette application, tandis que les chargeurs à courant alternatif plus lents conviennent aux maisons ou aux bureaux.
Les VE ont des capacités différentes en termes de puissance qu'ils peuvent tirer pendant la charge, de sorte qu'un centre de recharge électronique devra offrir des connecteurs capables de fournir une gamme de puissances de sortie.
Aménagements
Les stations-service réalisent des marges plus importantes à l'intérieur du magasin qu'à la pompe, même si la plupart des gens veulent simplement payer et repartir. La recharge d'un VE est une expérience différente qui se reflétera dans les stations-service du futur.
Si la recharge ultra-rapide porte bien son nom, elle n'est pas aussi rapide que l'essence. Le temps passé dans une station-service est généralement d'environ cinq minutes, alors qu'une visite moyenne à une station de recharge électronique est probablement plus proche de 20 minutes.
Voici quelques estimations de la vitesse à laquelle différents taux de charge peuvent fournir 100 km d'autonomie, en fonction de la taille moyenne des batteries et de conditions typiques :
- 100kW - 12 min
- 150kW - 8 min
- 300kW - 4 min
Cela aura des conséquences sur la conception et l'agencement des stations de recharge pour véhicules électriques. Contrairement à une pompe à essence, un chargeur de VE peut être laissé sans surveillance, ce qui signifie que les clients d'une station de recharge électronique sont beaucoup plus susceptibles de visiter le point de vente - et qu'ils passeront plus de temps (et dépenseront plus d'argent) à chaque visite. En effet, les propriétaires de VE font généralement coïncider leurs arrêts de recharge avec un repas ou une pause-café, de sorte que les accords de franchise avec les chaînes de cafés, les points de vente de produits alimentaires et d'autres détaillants constituent une opportunité évidente.
Le secteur du ravitaillement des véhicules sera toujours très concurrentiel, mais la recharge des VE est une expérience plus propre et plus agréable pour les clients, beaucoup plus proche d'un environnement de vente au détail typique que d'une station-service.
La protection de l'avenir
Les ventes de véhicules à moteur à combustion interne devraient diminuer d'environ un tiers au cours de la décennie actuelle. Si l'on ajoute à cela la tendance actuelle à l'amélioration de la consommation d'essence et à la diminution des kilomètres parcourus, les stations-service sont confrontées à une contraction du marché. À long terme, un modèle d'entreprise à l'épreuve du temps nécessitera un calendrier de transition vers la recharge électronique.
Si le passage aux VE implique une refonte majeure, il existe également de nombreuses synergies. L'emplacement et l'infrastructure de base d'une station-service conviennent généralement à un centre de recharge électronique. Les principaux investissements concerneront la conception et l'installation de l'infrastructure de recharge, ainsi que la rénovation ou le réaménagement du magasin.
Toutefois, la protection de l'avenir ne se limitera pas à l'adoption de la recharge électronique. La technologie des batteries et les solutions de recharge évoluent à mesure que le nombre de VE augmente. Quel type de bornes de recharge faut-il installer ? Quelle capacité de charge doivent-ils offrir ? Ce sont des questions importantes qui auront un effet significatif sur les coûts d'investissement futurs. Il est essentiel de concevoir une solution qui prévoit des possibilités de mise à niveau.
Connexions au réseau
Comme pour une station-service, l'accès à une source de carburant fiable est un élément clé pour une station de recharge électronique, qui nécessite à la fois une infrastructure physique et des accords de service.
La première étape consiste à disposer d'une connexion au réseau de grande puissance capable de fournir la capacité nécessaire pour recharger plusieurs véhicules en même temps. Certaines stations de recharge électronique peuvent utiliser des batteries de stockage lorsque de telles connexions ne sont pas disponibles, ou pour leur permettre d'acheter et de stocker de l'électricité moins chère pendant les heures creuses. Il peut également être judicieux d'installer des panneaux solaires sur le grand auvent du site. Dans ce cas, l'interopérabilité avec le réseau sera une autre considération importante qui nécessitera une planification avancée.
Comment nous pouvons vous aider
Heliox est un spécialiste de l'installation, de la maintenance et de l'exploitation de solutions de recharge de VE à grande échelle, avec l'expertise nécessaire pour superviser une transition en douceur de la station-service au centre de recharge électronique.
L'entreprise fournit des points de charge rentables et de grande puissance qui ont été testés dans certaines des applications les plus exigeantes, qu'il s'agisse de systèmes de transport en commun, de flottes commerciales ou de points de charge publics. Grâce à un service de bout en bout, Heliox collabore avec ses clients depuis la conception initiale jusqu'à la gestion et l'entretien du système de recharge.
